一款颇具玩味的小车 试驾Jeep自由侠2.0L

一说到Jeep，可能很多人浮现出的就是牧马人和大切诺基的身影，毕竟这些才是Jeep在我们心中的硬派形象。不过，我从没有开过一辆Jeep。今天我迎来了第一次试驾Jeep的机会，但它并不是前面所说的牧马人和大切诺基，而是Jeep针对年轻人推出的城市型小型SUV-自由侠。

我们拿到的这款自由侠是2.0L版本，搭配9挡手自一体变速箱，最大马力155马力，怎么看都无法和我们印象中的Jeep匹配到一起，但它依旧是一款货真价实的Jeep车型，更是一款寄托了Jeep情怀的车型。

首先我们来看它的外观，它和其他Jeep车型不一样，看上去很萌，并不是一个硬汉的形象。自由侠的车身尺寸定位于小型SUV，尺寸为4245/1805/1695mm，轴距为2570mm，为了保证良好的通过性，即便自由侠定位小型城市SUV，但它的离地间隙也足足有181mm。

车辆最有辨识性的地方就要属车头的七孔中网和旁边的两个炯炯有神的圆灯了，这是Jeep最具标志性的威利斯设计，而七孔进气格栅加圆灯的设计元素，也会在自由侠上有多处体现，这个有意思的地方我们后面慢慢讲。

别看尺寸小，但是自由侠车身上大量使用了直线线条，在前机盖上有明显的隆起“筋”线，感觉像是尚未长大的小孩在故意秀他的肌肉。车身侧面的线条就更具Jeep风格了，方方正正的轮眉，从车头前扛贯穿到车尾后扛的加厚塑料轮眉和侧裙，时刻炫耀着自己撒野的能力。

自由侠非常谨慎的使用者银色镀铬装饰，车头除了七孔进气格栅使用外，还有就是两个反光镜和车顶行李架。主要的视觉效果还是充满活力的芒果橙，银色的装饰恰到好处，给车身增加了更多的活力。另外值得一说的是，自由侠在大灯侧面还保留了反光板，很有美式风情。

自由侠采用了18英寸轮圈，拼色的设计非常漂亮，和车身的设计风格也很搭调。轮胎的选择倒有点一般了，马牌的ProContact TX是一款强调经久耐用的产品，其Treadwear磨损指数达到了500，它的理论可行驶里程达到了24万公里，不过在静音和舒适性上就非常一般了。

我们来到尾部，能看到尾灯的设计来自二战期间Jeep威利斯车型上经典的油箱，这个标志性的“X”让我们看到了更多关于Jeep的情怀。尾部下方的后包围设计也很有美感，还有两个类似通风口的装饰，突显了一些运动元素，银色底边也增加了层次感。单边双出的排气也算是厚道，在同级中很少见。

看外外观我们来到车内，内饰的设计风格很“自由侠”，里面充斥着很多“Jeep”元素，而且设计的取向完全是为了讨好年轻人。中控台上面采用了大面积的软性材质覆盖，用料又足又扎实。

自由侠采用了三幅式的方向盘设计，方向盘尺寸偏大，它是一款多功能方向盘，除了在正面设有按键外，方向盘背面也有设置按键，很多第一次接触Jeep车型的用户会有点摸不着头脑。

仪表盘有着很强的设计感，转速表和时速表为机械指针设计，而中间为彩色液晶仪表显示，可显示的信息非常丰富。

自由侠的中控采用了Uconnect多媒体系统，内置导航，支持蓝牙连接，可以方便的连接手机读取通讯录和音乐，整体操作非常简单。不过系统自带的导航和文字搜索就稍显迟缓，打开导航挪动会有明显的延迟。

在中控台下方是旋钮式空调操作面板，特别感谢Jeep没把空调操控放到Uconnect多媒体系统中。右侧是副驾驶的扶手，这个设计在Jeep家族中只有牧马人和自由侠有，你可能永远不会开着自由侠去特别野的地方，但自由侠和牧马人一样，都突显了“玩”的乐趣。

下面我们来仔细看看车内具有Jeep情怀的小设计，首先是车门音箱旁边的威利斯七孔圆灯设计、后视镜旁边的威利斯七孔圆灯设计、中控台顶部的“Since 1941”、车门把手印有威利斯七孔圆灯的橡胶垫、中央扶手杯架的“X”底部印花和后备箱内侧印有的威利斯七孔圆灯设计。基本上你只要在车内，不经意间就能感受到“Jeep”的情怀设计。

自由侠的座椅包裹性还不错，前排和后排的空间都很大，唯一的遗憾是第二排座椅没有中央扶手，第二排也没有后排出风口，满足日常出行是没有问题的，毕竟是一个小型SUV，平时最多4个人坐，整体乘坐舒适度还是可以打高分的。

自由侠在挡把前方和中央扶手箱里面各设有一个USB接口，可以用来给手机充电，这点做的还是非常到位的，另外自由侠的储物空间也很足够。后备箱常规容积为422升，将第二排座椅放倒后能达到1137升，对于一款小型SUV来说，这个表现还是不错的。后备箱两个还有独立的储物格，并带有网兜。

打开后备箱底部的盖板能看到隐藏在下方的备胎，自由侠采用的是非全尺寸备胎，备胎尺寸为T145/90 R16，最高速度80km/h。

终于到了试驾环节，先来介绍一下我们拿到的自由侠动力参数，2.0L自吸发动机+9AT，最大功率155马力，最大扭矩190牛·米。这个动力组合在城市驾驶平顺性还不错，但称不上有劲。来自采埃孚的9AT变速箱升档非常积极，这样就很好的保证了自由侠的平顺性，而且他的9挡很好挂，110km/h左右小油门就可以挂入第9个挡位了，完全不是摆设。

在城市60km/h以内，驾驶自由侠还是非常游刃有余的，但是超过60km/h后，加速就开始表现乏力，转速上升的非常慵懒，如果你需要急加速超车，会是一件非常漫长的事，喜欢加速快感的朋友可以更多考虑1.4T的车型，扭矩更大，在城市里面开着或许更加惬意。

自由侠的NVH做的也可圈可点，因为发动机乏力，经常需要拉高转速进行超车，所以发动机的噪音就很容易传进车内，另外风噪有些明显。底盘的调校对震动过滤也十分有限，不过这样的好处就是路感清晰，看来Jeep还是想在这辆车上突显年轻躁动，更多的追求驾驶感。

总结：

自由侠不仅仅是一辆通勤工具，更是一辆颇具玩味的Jeep情怀大玩具，虽然价格不便宜，我们测试的这款2.0L 180TS自动四驱全能版定价19.28万元，但情怀无价，它比指南者还更具Jeep的基因。相比较于1.4T，我觉得还是选2.0L的吧，9AT带来的平顺性还是更具吸引力，毕竟自由侠不是一款要激烈驾驶的车型。