马自达高调宣布：绝不打价格战！是作死还是起飞？

近日，马自达中国董事长渡部宣彦对外表示：“我们不参加价格战，在马自达这叫做‘品牌价值营销’。也就是说，马自达不以价格去吸引消费者，我们希望让消费者更多地理解马自达品牌产品。”

要是观致、奇瑞等自主品牌说这话，肯定底气不足。但渡部宣彦说这话，恰逢马自达取了在中国的最好业绩。

数据显示，2018年1-4月的累计销量同比增加16.9％，达到10万多台，实现1-4月品牌在华累计销量历史最高纪录。其中一汽马自达同比增加4.5％，为4.1万台；长安马自达同比增加27.2％，达到6万多台。

取得这样的成绩，和当下中国车市形成了鲜明对比。

众所周知，中国车市的红利时代接近尾声，各家汽车品牌均已进入低增长，甚至负增长阶段。根据中汽协的数据显示：2017年，中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比只增长了3%，其中法系车和韩系车的市场份额出现了大幅萎缩。

不仅如此，一大批打着互联网旗号的汽车公司进入市场，封闭了百年之久的汽车行业即将迎来更惨烈的血雨腥风。

面对这样的市场局面，马自达的行为值得玩味。在玉哥眼里，马自达是一家很特别的车企。

首先它旗下没有很多车型。相比同出日本的丰田、本田，目前马自达在售的车型只有：昂科塞拉，阿特兹，CX-3（进口），CX-4，CX-5，MX-5（进口）。

其次，在各家以纯电动和混动技术来面对日益严峻的排放法规时，马自达仍然倾心于对传统发动机动力的压榨与提升，通过各种先进的技术来实现可观的燃油经济性。

就拿第二代“创驰蓝天”汽油发动机来说，它通过压缩汽油、增大压力实现压燃点火，能够实现比现款“创驰蓝天汽油发动机”10%-30%的扭矩提升，发动机油耗改善率比现款提升最高20％-30％。

反应到驾驶上就是：省油，线性，好开。发动机与变速箱的完美匹配，让人感觉很能领会驾驶者的意图。

但是，马自达的隔音和空间问题也确实被很多人吐槽。我们知道，NVH做得很好，内厢很安静，座椅及方向盘上的振动也感觉不到，用起来舒服惬意有档次。有车主反映：在高速上速度起来后，马自达的各种胎噪风噪能让你怀疑人生。

从空间上说，很多测评在推荐马自达时都会加一句“如果你对空间要求不高，推荐购买。”真是活生生的打脸。有一种说法是创驰蓝天发动机需要更大的空间，无形之中消耗了车辆空间；还有种说法是魂动设计需要更长的车头。总之，空间小就对了。

马自达就是这样一家优点和缺点都特别鲜明的车企。在越来越复杂的中国车市，能坚持自己的路线固然值得尊敬，但还需要在后续的市场环境中持续努力。此外，马自达未来想要深度参与中国市场的竞争，在新能源领域的投入已经迫在眉睫。