刚刚！汽车大战全线打响！汽车大幅降价，国产车或将倒下！

今日下午，发改委宣布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

取消外资股比限制具体情况是什么，有哪些影响？

按照现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%；一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。

取消股比限制意味着：

1、外资或将成为合资车企的控股方，未来还可能出现外资独资车企。

2、中国汽车市场成为世界竞争最激烈的市场，世界知名汽车企业都将会以贸易和投资的方式进一步积极进入中国市场

3、中国品牌汽车将承受更大的竞争压力，汽车产品将迎来新的一轮降价潮。

股比放开后，在新能源汽车领域将会有很大变化。尤其是特斯拉，由于担心技术外泄等问题，一直坚持以独资的方式在华投资，导致其在华投资建厂的计划迟迟未落地，而一旦股比放开，估计特斯拉将会尽快在华投资建厂。

而对于普通老百姓最直接的影响就是，汽车要降价了，买车更便宜了！

一、更多外国品牌进入中国，汽车市场大战一触即发

中国成为全球最大的汽车市场，显然这对任何一个汽车品牌都极具吸引力。而在中国明确发出进一步开放汽车市场的信号之后，外国汽车品牌进入中国市场的进程将会加速。

此前我们看到，美系豪华品牌谋求在华的复兴，林肯、凯迪拉克近两年都有非常亮眼的市场表现；日系三大豪华品牌已经开始国产化的进程；甚至一些小众的品牌也希望进入中国市场分一杯羹。

去年以来，跨国车企为了应考“双积分”新政，掀起了新一轮与国内本土车企合作的热潮，包括大众与江淮、福特与众泰、宝马与长城等陆续成立新能源汽车合资公司。股比放开，不排除一些国际车企巨头将在华采取独资成立新能源车企的可能性。

中国汽车市场面临更为激烈的竞争，降价潮来袭

中国汽车市场的竞争将越来越激烈，这不仅仅是因为中国扩大开放、全球各大品牌跑步入场造成的，也不仅是中国扩大进口、降低汽车关税所引起的，其根本上是中国汽车市场日趋成熟、从高速增长阶段进入普及阶段的必然。

主流外国品牌（非豪华的外国品牌）在中国深耕细作多年，竞争已经非常充分，因此近年来其市场集中度逐年上升。而中国品牌经历了几年的爆发式增长后，2017年也开始提升品牌集中度，未来也将延续这一趋势。相较于中国品牌与主流外国品牌市场集中度的上升，豪华品牌市场集中度近年来逐渐下降。

其原因在于中国用户购买力日趋提升、对更具品质的汽车需求越来越多。正处于发展阶段的豪华车市场已不再是BBA的天下，日系、美系、英系豪华品牌纷纷进入中国市场，不仅大量投放新车型，还实现了国产化，因此豪华车市场近年的品牌集中度仍会呈下降的趋势。

中国品牌汽车的销量占比处于增长态势，但也同时伴随着品牌集中度的不断提升，马太效应凸显，未来将会有大批没有市场竞争力、处于边缘化的中国品牌被市场所抛弃。主流外国品牌也将重新洗牌，尤其是近年来表现不佳、竞争力较弱的韩国、法国、捷克品牌，中国扩大市场开放恐怕会对其是雪上加霜。

新一轮降价潮

从各价格区间的品牌销售线索占比看，大众不仅占据了9到30万元价格区间线索比例的榜首，近几个月在6-9万元价格区间也突然发力，超越了盘踞榜首很久的宝骏。这只是汽车市场整体降价的一个缩影，豪华品牌也通过大幅优惠来降低终端销售价格。

取消外资股比限制后，中国品牌需要面对的不仅仅是谋求突破天花板，同时也需要防守从城楼上下来的主流外国品牌。无论中国品牌还是主流外国品牌，都将在新的竞争环境中面临重新洗牌的局面。接下来几年，主流外国品牌、国产品牌各种形式的大规模降价将不可避免！

股比限制放开，各方争议不断

最近几年，股比放开逐渐成为行业讨论的热点话题，业内存在不同的声音，争议点在于放开是否对中国自主品牌汽车的发展产生影响。

1、支持股比放开的认为：

在传统燃油汽车领域，本土车企正在快速成长起来，在个别合资企业中，中方的话语权甚至超越外方。例如东风汽车集团在此前与沃尔沃集团成立合资公司东风商用车有限公司，就以以55%对45%的比例，中方成为控股股东。

正因此，业内部分士普遍认为，股比放开对中国本土传统燃油车企业影响不大。汽车流通行业分析师称，短期内影响不大。一方面，国内车企合资30余年，格局已定。合资的国企红利已经吃了35年了，放开也不会有太多损失，只有让车企更市场化，汽车行业才能快速发展，才能赚更多钱。

一家车企有两个合资指标，只有奔驰等少数几个没有建第二家合资车企，国内市场大的格局已经定下来，这政策对特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资指标的车企及品牌利好。

2、反对放开一方认为：

放开股比会让技术占有优势的外资企业过多抢占中国汽车市场份额，对自主品牌发展不利。此外，取消股比限制，将促使合资车企中的外方脱掉了政策“紧箍咒”，直接蚕食公司原本的利润。这对于国内有些过于倚重合资品牌利润奶牛扮靓集团业绩的车企来说，不亚于一个重大冲击。

值得注意的是，一汽-大众及一汽-大众奥迪，一直都是一汽集团最大的利润奶牛，大众集团长期不满现有的股比标准，在排放门巨额罚单来临前，市场上曾数次传出双方有意调整现有股比。

那么，你对取消汽车行业外资股比限制一事，有什么看法？