12万，宝马调教，车宽比肩汉兰达，这款车你心动不？

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提到华晨，可能很多人的印象可能还停留在金杯，或者是联想到华晨宝马。但是华晨中华，难免有些让人难以印象深刻。不管是之前推出的轿车H530或是SUV中华V3、V5，都没有达到国内某些品牌的爆款神车，有些不温不火。但是，华晨汽车作为振兴东北老工业的排头兵，同时也是践行“中国制造2025”的先锋力量，经过十余年的国际化合作之路，通过对先进技术的引进、消化、吸收再创新，华晨汽车集团在宝马的支持下建立了全新智能制造工厂，打造出智能化的生产制造体系和真正的智能汽车产品。今天我们试驾的就是这个工厂打造出来的全新产品，华晨中华V6！

1922mm的车身宽度

营造了同级最好的横向乘坐空间

外观方面华晨中华V6继承家族设计语言,采用贯穿式翔云翼格栅设计电镀以及亚光电镀表面处理。灯光组合方面采用了贯穿式前大灯及光导式LED日行灯。车身侧面，悬浮车型设计+尾部下压式设计让V6侧面看起来比较时尚、运动感十足。

不过，外观方面最有亮点的还是V6的宽体车身。被厂家誉为“智能宽体SUV”的V6车身宽度达到了1922mm，这是什么概念？给你对比一下，中型以上的昂科威车宽是1839mm，汉兰达和福特锐界是1925mm。华晨中华V6仅比汉兰达少了3毫米，可以说在紧凑型SUV难觅对手。

这样的车身宽度带来的好处显而易见，第一，车身整体看上去非常敦实，从正面和后面看上去，给人的厚重感和安全感很好。第二，车内横向空间非常充裕，我们实际三人乘坐后排，没有一般紧凑型SUV带来的那种拥挤感，左右两侧乘客都没有贴着车门，还留有一拳空间。并且，V6后排地板中央没有隆起，所以中间乘客也可以非常舒适的乘坐。笔者认为，超越同级的车身宽度带来的车内舒适乘坐体验，是中华V6在这个级别的一大优势。

车辆远程控制系统和大天窗是亮点

内饰方面，中华V6采用了棕色黑色的双色搭配，整体氛围偏舒适。内饰一大亮点在于中央那块10.4寸中控大屏。功能包括多媒体系统、自恒温双区空调、智能手机互联、蓝牙电话、智能导航、360环视、车载WIFI、等。其智能手机互联可以实现手机、大屏、仪表三屏智能互联，实用性不错。

此外，中华V6高配车型还使用了远程控制系统，可以远程启动车辆、提前打开空调，远程开关车门等。这些功能在炎热的重庆和寒冷的北方地区非常实用。车内另外一大亮点就是V6的全景天窗，其尺寸为1170mm*700mm，采光面积达到了0.82㎡，这在同级也处于领先水平。

它的出生值得说说

从厂方资料中我们得知中华V6来自于华晨汽车与宝马集团及奥地利麦格纳斯泰尔共同研发的全新模块化平台。全新模块化平台是应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，由于该平台是可扩展的模块化架构，因此具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力，未来华晨中华将基于全新模块化平台开发出轿车和SUV等不同级别和功能的车型。

模块化平台可以将汽车各部分，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身部件及电器系统都能像积木一样以模块的形式自由组合，有利于提高汽车零部件的质量和生产的自动化水平。因此，也成为世界一线厂商所普遍采用的生产方式，比如宝马的CLAR和UKL平台、奔驰的MFA平台、大众MQB平台等均为模块化平台。华晨汽车的全新模块化平台的启用将提高汽车的装配质量，未来诞生于该平台的车型其零部件通用比例可达到70%以上，因此单车生产周期缩短至105秒。

大牌供应商打造的高精尖工厂

中华V6的出生地，在宝马的支持下，参照宝马4.0工厂标准构建的华晨汽车智能制造工厂有几大特点不得不提一下。

1. 最国际化、最豪华的供应商阵容，华晨汽车引入顶级工业机器人制造商德国KUKA，大大提高了生产的自动化率，软硬件兼顾打造完善的智能系统。KUKA同时为大众、福特、戴姆勒等知名厂商提供机器人产品。

2. 智能工厂引进西门子数字化工厂软件，通过虚拟仿真手段，建立完整的车间数字化工厂模型。结合制造自动化，可显著提高生产率，新产品上市时间缩短50%。

3. 更多国内顶尖供应商合作，一体化焊机/焊钳来自一流电阻焊成套设备制造商日本小原。冷丝焊机来自奥地利福尼斯，涂胶泵来自美国GRACO。

众多国际一流、国际顶尖设备制造商的加入，使得华晨汽车智能制造工厂达到国际一流水平。

动力数据虽然一般，但开起来不错

如此高精尖的工厂打造出来的华晨中华V6开起来怎么样，试了才知道。V6采用了2.0L+5MT及1.5T+6MT/7DCT两套动力总成。我们本次试驾的车型是1.5T+7DCT这套动力组合的车型。

1.5T DCT车型配置有三种驾驶模式：运动模式、正常模式、经济模式。这款代号为BM15TD的全新发动机，获得BMW技术支持，涡轮在1600rpm介入，最大功率110Kw，最大扭矩220N.m。单从数据上看，并不算特别突出，但实际驾驶的动力体验还算不错，虽然没有明显的推背感，但动力输出不弱，官方百公里加速成绩为10.8秒，相比同级1.5T对手有一定优势。

关于这台7DCT，有两点要说：

• 第一，来自于菲亚特的调教，换挡顿挫感控制得不错，换挡速度较快。

• 第二，换挡杆有些生涩，拉动挡位时有些费力，这在一般的自动挡车型上还比较少见。希望厂家在后期车型的调教上能有所改进。

写到最后

试驾完中华V6，我们大致可以这么总结。定位于紧凑级别的中华V6在同级中车身尺寸够大、天窗够大、动力够用、配置丰富，一切的一切貌似都为了给驾乘者带来更舒适的车内感受。的确，它做到了，在10万元区间，华晨中华这一次拿出了一款足够有诚意的产品。

但国产紧凑型SUV这片战场强手如云，哈弗H6、长安CS75、吉利博越，均是月销2万+的产品。中华V6要想分得一杯羹，其道路任重而道远。在知名度不如对手的情况下，华晨中华未来可能更多的需要在用户体验、渠道销售上付出努力，让消费者真正感受到产品本身，才能带来更好的销量。中华V6未来的销量如何，我们拭目以待。

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