观致当年吹过的NB，领克正在替它逐个实现

前几天领克汽车在荷兰阿姆斯特丹全球首发了领克02，坐在电脑前面一遍看网络直播一遍看领克02朋友圈刷屏的龙叔，总觉得画风熟悉，但总想不起来具体是哪块似曾相识。直到一张安聪慧演讲的特写图片的出现，突然让龙叔记起一切。

Déjà vu，“New Premium”

安总身后PPT上“新高端New Premium”的字样，让龙叔突然回想起来的是几年前风生水起的观致汽车（Qoros），同样曾将“New Premium”作为产品理念，但是从2013年底第一款观致3入市以来，销量一直惨淡，高不高端消费者不知道，但是销量堪比法拉利是消费者都知道的。观致汽车现在被宝能收购，产品青黄不接只能用奇瑞车型直接换标来暂时顶上。曾经的堪称汽车界银河战队的超豪华外籍高管团队，在各个赚得盆满钵满后走光，留下一地鸡毛的烂摊子，也是令人唏嘘不已。

别人都说中国的新闻不能连起来看，我也不想援引各种过时的报道，大家有兴趣可以自行搜索当年观致汽车的历史新闻稿……但是龙叔发现，如果将观致汽车发展的新闻跟领克汽车发展的新闻连起来看，对整个行业非常有启发的同时，还是很有意思的，所以在下面精炼几条。

孩子如何处理跟父母的关系？

不要换台，龙叔的《汽车相对论》不是亲子教育自媒体……但我觉得当下也就这个小标题能够贴切一点。领克汽车与观致汽车都是从零开始的新锐汽车品牌，孕育之路一点不平摊，但好在父母实力强大，也都算是喊着金汤匙出生。领克汽车是吉利汽车和沃尔沃汽车“近亲联姻”，而观致汽车则是奇瑞汽车和以色列量子集团的强强联合。但是这两个孩子在出生之后，虽然继承了各自父母的衣钵，但是却走上了截然不同的发展之路。

先来说早几年出生的观致汽车，观致汽车在成长过程中，一边持续接受父母资助，一边却要极力淡化父母的存在。观致汽车的生产基地建在常熟，然而发动机却一直是母公司奇瑞造，但观致一直拒绝承认使用奇瑞发动机，而是坚称奇瑞供应的发动机是“观致标准”生产，跟奇瑞汽车使用的发动机完全不同；为了迅速铺货，在观致3 Sedan上市后的相当长一段时间里，观致汽车的整车制造体系都没有完全竣工，导致常熟生产的观致3白车身没有涂装车间，需要通过卡车运输到芜湖奇瑞工厂里喷涂之后，再运回常熟总装，一时间常熟到芜湖的公路上那个场面有多壮观请自行脑补。总之给我的感觉就是，观致活像一个刚刚走出山村的孩子，拒绝承认自己小名狗蛋，非要别人叫自己Tony，对，拖泥带水的那个带水。

再看领克汽车，丝毫不避讳自己跟吉利汽车和沃尔沃汽车的关系，反而觉得是自带的光环和一种无上的光荣。尤其是领克01(图片|配置|询价)亮相，反复强调自己是秉承了沃尔沃CMA平台的，跟沃尔沃XC40(图片|配置|询价)一奶同胞。要知道那个时候，沃尔沃XC40还没有全球首发。看到这里，你也许会说，沃尔沃XC40多高大上，领克01当然要借光，观致是不好意思借奇瑞的光。一般人有这样的想法非常正常，但是我们可以类比一下窦靖童，王菲是她亲妈，小时候借一下光，长大后她还主动提过吗？

外来和尚好念经？我看未必

我们暂时把思绪拉回到2013年，引用一段笔者在2013年9月的文章片段：“在加盟观致汽车前，副董事长石清仁（Volker Steinwascher）任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导；设计执行总监何歌特（Gert Hildebrand）是国际汽车界著名的设计大师，之前曾担任宝马MINI的设计总监；市场及销售执行总监卫思梵（Stefano Villanti）于2002年至2008年在麦肯锡咨询顾问公司任高级项目经理，主要服务中国与欧洲的汽车及零配件厂商；车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）曾担任美国通用汽车总成、安全性及整车架构总监，参与了上海通用汽车工程部门的创建；车辆工程执行总监施可（Klaus Schmidt）加入观致汽车前，自1982年到2010年近三十年时间里，施可一直在宝马工作；制造与物流执行总监马援博士（Dr.Friedrich Major）在加入观致汽车前，曾于2006年至2009年在AutoIntell咨询公司担任首席执行官。”回到2018年，这些名字你尽管搜索，超过2个人还在算我输。事实上龙叔做了点功课，目前只有老教授风格的施可（Klaus Schmidt）还在坚守。观致汽车拥有这样一个银河战队空降兵团，就好比你把西班牙皇家马德里拉到中国踢中超，结果最后一个赛季降级中甲。

领克汽车却又是另一番风景，CEO安聪慧首先的两个头衔是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁然后才跟着是领克CEO，他在吉利汽车的从业经历是从毕业后就开始的。领克汽车高级副总裁魏思澜（Alain Visser），曾任沃尔沃副总裁、现任吉利汽车集团副总裁。也许名气不如观致汽车当年的银河战队，但是我想从执行层面来讲，自家人调动各方资源的能力和效率应该比谁都高，而且最重要的是比谁都清楚领克应该是怎样的定位。至少从对中国市场的把脉上，观致外籍高管推崇的“麦肯锡方法”不太灵。

全球化路上一念天堂一念地狱

这个点其实龙叔不知道当不当讲，毕竟现在看还有点为时尚早，那就是走向国际。观致和领克两个品牌，都是立足中国的全球化品牌，是一定要走向国际的。观致汽车第一次公开展示产品，就是在2013年初的日内瓦车展，国际奖项也是拿到手软，这与高层的国际背景不无关系。然而真正想要将产品卖到海外市场并且取得海外消费者的认可，绝非易事。无独有偶，观致和领克都在品牌建设的早期，就已经明确规划了进军海外市场的节奏点。观致以斯洛伐克为起点进军欧洲市场，但一年仅仅卖出51辆，巨亏之后退出欧洲市场。

领克汽车在荷兰阿姆斯特丹全球首发领克02其实寓意深远，因为按照此前的计划，领克汽车“欧洲战略”的第一站就是要在2019年在阿姆斯特丹开设第一家欧洲线下门店，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV(图片|配置|询价)插电混动。领克01 PHEV将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂与沃尔沃XC40共线生产，2020年正式在欧洲市场上市。

观致汽车折戟欧洲的原因非常复杂，但总结起来主要是第一站选择了四线小国斯洛伐克、定价策略盲目乐观以及营销断层，导致欧洲消费者对中国背景的汽车缺乏信任、了解和兴趣。反观领克的欧洲第一站选择二线国家荷兰，并且直接与沃尔沃XC40在欧洲共线生产，欧洲消费者可以不了解领克，但绝对都了解沃尔沃，价格优势会让精明的欧洲消费者难以拒绝。此外欧洲第一款投产的领克01是PHEV，更是欧洲政治正确的技术路线，所以大概率成功是可以预见的。