插电式混合动力荣威eRX5加速制动能力实测

新能源汽车正逐渐进入广大消费者的视野内，特别是插电式混合动力汽车，不仅拥有在同价位同级别里相对更加优秀的动力性能，也兼顾了节能减排的环保目的。那么这次咱们来测试下目前国产插电增程式混合动力代表车型荣威eRX5的加速性能。

测试视频截图

测试条件

在室外温度25℃、无风、铺装封闭道路情况下，关闭车内窗户、空调，切换为sport智能模式，当前剩余电量46km（满电60km），使用“机车小子”GPS测试仪（存在±0.1s的偏差），连续测试4次，0-100km/h加速成绩为7.7-8.1s，其中最好成绩为7.7s。100-0km/h的制动距离最好成绩为37m。该两组数据与官方发布的0-100km/h加速时间及100-0km/h制度距离基本相符。

测试视频截图

性能分析

通过性能曲线可以看出，eRX5在加速测试中加速度峰值出现在时速30km/h，过了时速30km/h加速度会呈较线性下降趋势，在时速66km/h时变速箱换至2档，加速度有轻微波动，但总体下降趋势没有改变，从曲线可以分析出eRX5的TM电机在30km/h之后开始出现乏力状况，这也是该车加速度G值只有0.45G的主要原因。（G值0.45G 是车辆在加速/制动时驾驶员需要承受0.45倍与自身体重的负荷）

从时间上看，0-40km/h的加速时间为3.0s，这段距离也是影响整个0-100km/h加速时间的主要因素，分析原因为eRX5在不设置强制充电或电量低于1km时等待加速，发动机是不会启动的，而是深踩油门至时速20km/h发动机才会启动介入，这样的设置也对前期的加速时间造成影响。