宝马车主试完XFL之后 抛弃了信仰

捷豹应该是我小时候最深印象的一个品牌。

我在香港长大，身边很多叔叔有着各式各样的汽车。

90年代初，豪华车的主流绝对是奔驰S级，没有一台S级都不好意思说自己是老板。

至于其他豪华车，难入我的法眼：

沃尔沃，太老气了。

宝马，太简陋。

劳斯莱斯、宾利，太浮夸，hold对不住。

奥迪，当时候还不知道这个品牌。

唯独捷豹，在我细小的心灵中留下了深深的印记。长大后，才知道这台车叫XJ Series 3。

那豪华的英式真皮座椅，加上精细打磨的纯木内饰，配合修长却极富肌肉感的雪茄式车身，车头捷豹的雕像一跃而起。

“这车一定很贵，开捷豹的男人一定很了不起“

30年后的今天，捷豹还是原来的味道吗？

一个豪华品牌，最重要的是个性、历史和传承。不仅是汽车，很多比如服装及时尚品牌，每年亏着几亿，却仍是要坚持原来的调性，这是因为一个品牌的价值，可能价值上百亿。

但在试完这一代全部的捷豹车型后，我可以负责任的告诉大家，它仍是个性最鲜明的那一个。

不得不说，印度塔塔公司很会定制方针，因为他们让捷豹变得更接地气，更平易近人了。车型变得更丰富。

但在试完这一代全部的捷豹车型后，我可以负责任的告诉大家，它仍是个性最鲜明的那一个。

必须说的：驾驶

都说宝马运动，的确，以前的宝马是很运动，但现在更多的把运动的感觉变成了愉悦的驾驶，让你开着很轻松的感觉。但在捷豹全系车型里，那种原始的驾驶感觉还是得到保留。

说XFL是一台被驯服的野兽，是因为它正常的行驶的时候非常舒适，和原来进口短轴XF偏硬的调校有很大区别。但作为一台C级轿车，我更喜欢这个专门为中国定制的悬挂。因为就算在中国一线城市，路面的情况也和欧洲有很大差距，考虑到C级轿车必须承担日常通勤的责任，更软的调教能大大提升行驶质感，并能提高过弯时的抓地力。

没有最好的悬挂，只有最适合的悬挂调校。

XFL的动力是惊喜的，是真的又惊又喜。惊的是在涡轮的大潮流下它还保留着3.0 V6机械增压的发动机，账面数据340匹450牛米不算特别养眼，但机增有着和涡轮增压完全不同的动力输出特性，捷豹的3.0完全有着V8自吸的底气。在正常行驶的途中，永远不存在油门迟钝或觉得动力不足的情况，一旦切换到动态模式，没有心理准备的话，保证能让你吓一大跳。

在我习惯了这头豹子的脾性后，我不禁露出了初恋的笑容。

我感觉有了这种人车互动才能称得上座驾一词，任何脱离驾驶的汽车，你只是一张座椅。

感谢捷豹，把这一种运动基因保留至今，因为德国的朋友们，已经把性格磨平得太多。

大不列颠祖训：绅士

我不愿意称捷豹为豪华，因为在打开驾驶仓的一刻，会感觉到一股英国气息扑面而来。就算是对真皮完全完全不感冒的我，也为它的座椅所折服。的确，它没有德国人那种一丝不苟，但它的那种优雅和传统味道却一丝不挂和我亲密接触。前排座椅感觉像是一张Recaro 生产的赛车大沙发，柔软却又承托充足，长途能舒缓疲劳，甩尾时能紧紧的抱着我。从这就能看出捷豹对C级运动轿车的理解有多深。

后排座椅相对来说就没有驾驶席这么惊艳，虽然腿部空间非常富余，但座椅靠背角度不能调节。

而且中央扶手的位置也偏低了一些。

综合来说XFL的后排是属于同级主流水平，但头枕电视、质感满满的小桌板、座椅通风加热、按摩和腰部支撑调节，加上Alcantara顶棚，可以大大提升整车的格调。

与别不同的选择

一般来说，自己开的C级轿车，最主流的选择一定是宝马5系。但也因为5系为了迎合更多人的口味，自己的性格却丢失得越来越多。我相信在5年后，我闭上眼不一定开得出BBA同级别几台车的区别。

但捷豹，在迎合大流的同时，仍保留着自己最原始的兽性。当然，作为一台传统的英国车，很多朋友都会担心电子系统的稳定性。但自从塔塔汽车收购捷豹路虎后，电气的质量有了很大的提升，这就是产品要大规模市场化带来的进步。而且从身边的朋友口中获知，好像国产之后稳定性甚至更好，可能也只有英国车能做到这点了。

另外油耗也是大家需注意的一点，V8的感受，带来的也是接近V8的油耗，但我相信花大价钱买3.0SC的车主没人会介意这一点。

按照我自己的意见：

全新5系是一台什么都好的车，可以说是现代轿车的新典范；

捷豹XFL(图片|配置|询价)能带给你的却是一段能保持恋爱激情的婚姻。

选择哪台？纯粹看你的追求。

但目前5系新上市，价格没有任何折扣；XFL全系却有较大优惠。

530i 入门版的价格能买到顶配的2.0T XFL；而3.0SC 的XFL终端售价甚至还不到50万。

为什么不趁还年轻的时候拥有一台捷豹？

我不需要做一个满分暖男，我只希望做一个顾家的坏男人。

It’s good to be bad