霸王现！奔驰S-class（W140）改装实例

可以说，每一代奔驰S级(图片|配置|询价)都有其独特魅力。本次采访的这一代（W140），从1991年发布至今，已近23年。虽然年事已高，但经外国友人Danny（大尼）悉心打造，“虎头奔”焕发了其原有的霸王气息。

或许你对这部车很眼熟，因为它在微博倍受追捧；

或许你欣赏过它的姿态，知道它出自外国友人之手。

但你不知道他为什么选择这台车、为什么改、如何改等等这些背后的故事。

这就是为什么在这个网络盛行的年代，在微博翻阅过这部“S666”无数照片之后,还需要一本《改装与四驱》的原因！

年代感不仅意味着残旧

应该不会有人觉得“虎头奔”不够霸气，甚至有一部分人会觉得它比之后的几款更加气派。气派归气派，但现今路上所见的“虎头奔”很多都给人一种年久失修、残旧不堪的印象。

直到我在约定地点亲眼看到这部“S666”缓缓开来，一直以来的印象才突然改观。全黑车身，中网也喷成黑色，J数更大更饱满的轮圈搭配，加上行驶中依然贴地的姿态，确实让人折服。

残旧不堪的印象被一扫而光，取而代之的是“霸王现”。

亲手再造的态度

大尼2006年来到中国，期间拥有过四部车。据介绍，这些车全是黑色长轴距，而且车身降得很低，“S666”之前的第一代雷克萨斯LS400也是相同风格。在卖掉LS400那天，一位朋友告诉他这台奔驰在出售，但很残旧了。虽然如此，但大尼已经能想象车在自己亲自打造后的模样，当即果断买下。

大尼喜欢有年代感的旧车，认为它们相当漂亮，只是现在大部分人不再欣赏，导致它们开始变得破旧，大尼热衷于亲手将它们变回原来漂亮的模样。如果改装不是亲自动手，对于他而言是完全没有意义的，所有改装都由自己亲自动手，才是大尼的乐趣所在，就连引擎内的K&N进气也是自已改动安装。

2013年8月买下这部“S666”，原装状态的“S666”大尼只开了一天，第二天就把车身降低了，之后用了一周时间就基本成了现在的样子。细节之处花费大尼时间最多，例如头灯和尾灯、引擎的清洗等。他的车没有重新喷漆，之所以漆面很亮，是因为他每周都会花一天时间为它清洗打蜡，花时间和精力维护原有的漆面。

姿态是如何达成的

除了要求黑色车身、黑色内饰外，大尼还要求足够低的车身高度。他所认同的hellaflush意义在于，不论是行走还是停泊时车能够保持的最低姿态，而不只是停下来的时候能降到多低。

他没有使用空气悬挂，而选用S600上的运动型避震，配以最薄的橡胶垫，并且将弹簧切除了一整圈，以达到降低的目的。换这套轮圈之前，还试过和儿子一起将原厂轮毂改色并将轮胎壁喷白，以达到复古效果。

现在采用的这套轮圈为19英寸的Rotiform NUE，数据为前8.5J 、ET +8，后10J、ET +0，由于奔驰采用的孔距为5*112，而这套轮毂为5*114.3，所以最终的ET值是在加装30mm的孔距转换垫片后计算出来的。为了适应这套宽大的轮圈，大尼亲自将沙板扩大。

接下来沙板还需要进一步扩大，因为订了一套J数更大的轮圈，数据为前10J 、ET+0，后11J、ET-15，到时车身会进一步降低，相信低趴效果会更加“大王”。

坚持是需要代价的

车身低带来的弊端就是容易刮到底盘，而大尼却坚持将“S666”当作日常用车，不管是接小孩还是逛商城都开它出去。他向我们笑谈，自己只能住在现在的小区，因为这个地下停车场是他的车唯一能够开下去的。当问及“S666”的前包围会不会经常撞掉时，大尼无奈地说了句“Always”。所以，工具箱必须常备在车尾箱，看到他坐在车侧打开工具箱的照片时，请不要怀疑他是为了拍照才这样，他确实需要不断地修理和固定前包围。

大尼因此还有过一次惊心动魄的经历。有一回在广深高速上，有块石头不知道怎正好落在路中间，两侧车道又有车阻挡，如果正面开过的话，会撞坏油底壳，导致机油流光。没有办法之下只能撞偏一些的位置，最终导致一条轮胎、一个轮圈、避震臂、一侧头灯、前包围还有很多内部零件掉落。当时是在桥上，没有出口，后面的车速又很快，不能及时停靠在路边，更重要的是3岁的儿子还在车上，只能硬着头皮在没有轮胎的情况下保持60公里的时速，直到找到安全的路边停车。惊险过后，更换轮胎也是个难题，因为车身太低，千斤顶无法伸入车底，最后只能找到一块石头，将车轮压到上面，空出位置伸入千斤顶。

要求低姿态是要付出代价的，但因为热爱，大尼并不在乎。他还强调他所拥有的车没有一台是纯作展示用的，即使再低也要能满足日常用车。

“S666”的由来

“S666”并非指其排量有6660cc，事实上“S666”是一台S320。而666则是来自英国著名重金属乐队Iron Maiden1982年的名曲“The Number of the Beast”的歌词，666 the Numberof the Beast代表恶魔的数字。