回忆杀：有多少人的“第一次”给了这些韩系车？

2017年伊始未待新春，中国车市就已经开始“沸腾”了。

据《华尔街日报》报道，中国超过100家起亚汽车公司的经销商正向该公司寻求人民币24亿元的补偿，并要求该公司放慢发货，眼下这些经销商正竭力应对库存高企的局面。

报道称，该经销商组织的领袖、经销商陈科云表示，由于高库存的原因，很多经销商无法从银行获得贷款，如果资金短缺问题继续存在，许多经销商可能破产。陈科云称，销商处目前有15万辆汽车待售，大约相当于两个多月的销量。

经销商表示，在库存水平降至1.2个月的销量之前，他们不会从起亚汽车提车。

缸哥感叹，韩国汽车厂商和经销商矛盾激化，其品牌竞争力在中国已今非昔比。不过曾经的韩国车在国内盛行之时，曾深深影响着一代消费者。

我们来盘点，深深影响过我们的韩国车：

韩国大宇旅行家

大宇旅行家是由著名意大利设计公司平宁法尼纳设计的大宇最新款中级轿车。老一代车型曾在90年代末引入中国一批，目前街头也稀有出现。

新的旅行家是通用大宇设计中心与意大利都灵的另一个著名的设计公司Pininfarina通力合作的成果。最被国人所熟知的，应该是后来挂有别克车标的“凯越”。也帮助通用在中国家轿领域实现品牌效应最大化，可谓无人不知的家用轿车。发动机是1.6升16气门电喷发动机， 最大马力106ps/5800rpm。

起亚千里马

进入2000年以后，三厢家轿快速走入人们的视野，东风悦达起亚千里马是很受欢迎的车型之一，在当时10万元上下的准入门槛也让起亚获利颇丰。随后竞争日益激烈，新千里马下调1万-2万元，2004款千里马最低档车型1.3GL MT市场实际售价为6.5万元。那时候也有不少年轻消费者喜欢以千里马为基础进行运动化的改装，咆哮街头。

现代伊兰特(图片|配置|询价)

北京街头仍然可见的伊兰特是典型韩国车。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来。皮实耐用口碑非常不错。

北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6升车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。

搭载的1.8升DOHC发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795l,最大功率达96kw/6000rpm，输出162nm/4500rpm的扭矩。

韩国现代索纳塔

索纳塔Sonata作为传承30年的品牌，先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功，如今在全球取得了超过700万辆的销售业绩。在中国，也一度成为商务车的典范之一。

为了更符合中级车的身份，索纳塔豪华型在操控台采用了桃木贴面装饰。

索纳塔有两款发动机可供选择，分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。

韩国双龙享御

双龙享御的外形设计在注重稳重，又添入了运动要素。独特的发动机盖、个性的线条和前大灯作为点缀。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖之间有安装橡胶垫密封。

动力方面，享御搭载的是一台2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为104kW（141马力），最大扭矩可以达到310N·m，并且在涡轮增压的帮助下，从1800rpm开始便可以发挥发动机的最大扭矩输出了。

双龙被上汽收购以后，享御的技术得以吸收，而后上汽荣威推出了W5车型。

韩国现代酷派

一经引入便成为国内当时价格最为低廉的进口后驱双门跑车，被年轻消费者所追捧。车身上突出的线条明快锋利，勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。

2.0升DOHC引擎，最大功率与扭矩分别为138匹和180牛米，0-100km/h加速用时10.4秒。虽然不算非常出色，但对于这个级别的跑车来说也已算不错。变速器级别晋升一个档次，采用了四前速手/自排。

起亚欧菲莱斯

03，0４年那个时期，国内中级舒适轿车可选的并不算多。尤其以“豪华”理念营销的更稀少。起亚欧菲艾斯的面孔在当时看来已经是非常“独特”。

自2002年5月确定车型后，总开发时间超过22个月，就风格和定位而言，opirus与起亚汽车以前的车型迥然不同。同时它也是起亚与其姐妹公司现代汽车在共享平台上开发出来的第一款有着优良品质的顶级轿车。

opirus的目标是吸引欲opirus的目标顾客群是40岁左右到接近60的职业人士，opirus装备了3.5lv6汽油发动机，采用了先进的计算机辅助设计技术，并应用了轻重量的合金材料，连杆采用了锻铸金属等。