国产化怎么样？雷凌双擎与CT200h油耗对比

2013年11月，丰田公司在中国常熟的研发中心TMEC正式落成，这个研究中心肩负着混动车重要零部件国产化的重任，研发改进丰田的产品，使其更适合中国，雷凌(图片|配置|询价)双擎就是从这里出来的一台高度国产化的丰田混动车型，通过pcu、引擎这些重要部件的国产化，给国人带来了便宜的丰田混动车，同时工程师们还对其一些细节进行了一系列优化（下文会有介绍），那么对比广受认可的进口混动丰田混动车，国产的丰田混动又有怎么样的表现呢？

丰田的THS混动系统有着将近20年的历史，从普锐斯的成就，到在雷克萨斯上的成功，都证明了THS在世界上认同度。目前各大厂家都在计划和发展着自己的新能源车，混动系统如雨后春笋般地被推出，但无论哪个厂家推出了混动系统都会去跟丰田THS的成绩做对比，作为业界标杆，这样的工作也是不可避免，能接近THS的成绩都是成功的表现。那么目前在国内销售的搭载混动系统THS II的车型可以省油到什么地步呢？国产化以后怎么样了呢？为了得到这个答案，我们找到了分别来自广汽丰田雷凌双擎和雷克萨斯CT(图片)200h这两款入门级的混动车型来做个简单的油耗测试。

●发动机介绍

因为丰田对于同一款发动机的不同地区版本会冠以不同的代号，5ZR-FXE是2ZR-FXE出口中国的专供版代号（丰田公司会根据出口地的具体情况对发动机的一些调教上有所差异，因地制宜，以适应“当地水土”），而雷凌双擎搭载的8ZR-FXE则是5ZR-FXE的国产版所用的代号。进口与国产的发动机在硬件上有所差异，带来一方面的影响是两车的整备质量，雷凌双擎搭载的8ZR-FXE缸体采用了与缸盖相同的铝材料，雷克萨斯CT200h搭载5ZR-FXE缸体采用的则是铸铁材料。

●变速箱介绍

●丰田混动的驱动模式:

●油耗测试：

1.测试方法：

两位驾驶员分别驾驶雷凌双擎和CT200h行驶100km。行程中两车一同行驶，测试中让两车尽量行驶在相同的路况，尽量相同的时速。测试路段包含有城市道路、高速路以及环路。同时两车全程空调开启24度，2挡风速，行驶中尽量保持两车天窗及四门车窗不开启，保证两车在行驶中是最佳的风阻状态，尾箱杂物以及车内杂物清空，最大程度在公平情况下测试油耗。最后一同回到出发前加油的油站，用出发前加油的枪将油箱加至油枪自动跳停，观察两车行驶到100km左右时再次加满需要多少升油。

注意：测试中不可避免地会遇到的一些不可控因素导致测试时出现差异，我们只能尽量保证在可控范围内保证两车测试上的公平。

2.测试线路

本次测试城市：广州。

3.测试过程

●　大观北路加油站-广东工业大学（大学城）

●　广东工业大学（大学城）-广州塔

●　广州塔-新塘凤馨苑

●　新塘凤馨苑-加油站

●测试结果

从本次测试结果来看，经过了100km的行驶测试，雷克萨斯CT200h的油耗为5.4L/100km，雷凌双擎的油耗为3.0L/100km。相比其他的普通车型，无论是进口的CT200h还是国产的雷凌双擎，丰田混动车的油耗表现无疑要优秀很多。在这次的油耗测试中，我们意外地发现雷凌双擎的油耗相比CT200h要低一些。测试在一个相对公平的环境下得出的结果，还是有一定的参考意义。

●　为什么丰田混动这么省油？

简单点来说呢，主要是通过THS这套混动系统提高发动机热效率的，使发动机尽量工作在非常高效的工况下。空调压缩机是由电机驱动，发动机的水泵也是靠电来驱动，这有效减少了机械损失。同时，在行驶中以及刹车减速的时候，浪费掉的能量可以被电机所回收利用，在很多情况下大大减轻了发动机的负担。

●　总结：

丰田这套混动并不是什么神奇的东西，做到这样的油耗也没什么好大惊小怪，毕竟发展了近20年，我们也地看着他们一次次的自我突破。这些严谨的日本人用了20年来研发改进这套系统，在大家觉得能源取之不尽用之不竭的年代，他们倡导节能；在全世界倡导节能减排的年代，他们在最适合的时候，将自己成功的作品带给世界。丰田成功地将自己的愿望一步步地实现，并传到世界。雷凌双擎则是这个企业将自己成功的作品THS输送到中国的第一步，很显然，他是成功的。