![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
这只是空调的，bZ4X冬季HV电池的加热系统处理就比较差了，这就直接导致冬季快充时候更长（本来快充就慢）
评论发表于04-18错了，咱们车冬季快充电池包升温速度很快，但是就是BMS不给更大需求电流。因为此车22款在软件上强制关联了环境温度（电池包加热到25度，但环境温度是低温，仍然低电流）。
回复发表于04-18实际上，只要环境温度低于25度，电池温度初始低于25度，BMS需求功率就受限。全是软件问题。还有快充协议本来就慢。
回复发表于04-18
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
前往页
这只是空调的，bZ4X冬季HV电池的加热系统处理就比较差了，这就直接导致冬季快充时候更长（本来快充就慢）
错了，咱们车冬季快充电池包升温速度很快，但是就是BMS不给更大需求电流。因为此车22款在软件上强制关联了环境温度（电池包加热到25度，但环境温度是低温，仍然低电流）。
实际上，只要环境温度低于25度，电池温度初始低于25度，BMS需求功率就受限。全是软件问题。还有快充协议本来就慢。