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PHEV结构的最优解
01-29发布
PHEV的混动结构最优解是什么？ - 论传动效率，逆变器任然比不了变速器，极致省油就要直驱 - 容量越来越大的电池包与中央传动轴互斥，并联直驱模式只能前驱 - 大电池PHEV纯电行驶的性能越来越接近纯电动车，前置X合1电机功率满足不了，需要独立的后电驱 - 从成本考虑希望减少电机数量 将混动系统中的两个或两个以上的动力源、分别布置在前后轴的“分轴式混动系统”，可能是长纯电续航、低保电油耗PHEV的最优解。 例如P4单电机混动就是分轴式，也可以将串并联混动的驱动电机挪到后轴，P1+直驱挡+P4电机，或者给P1电机加离合器实现纯电四驱如长城Hi4那种，或者如图把功率分流的MG2电机挪到后轴。
极致省油功率分流必然比并联好，因为并联不能将转速解耦。另一种思路就是研究更高效但不适合直驱的増程器，比如曲轴连杆全取消
评论发表于01-30丰田的功率分流的传动效率是多少？
回复发表于01-30分流的两部分功率分开计算
@铁杆车黑：丰田的功率分流的传动效率是多少？
回复发表于01-30
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