对于荣威D7低速市区保电情况，做个澄清

所以可以相信上汽的技术，我们非专业的车主能想到的，人家怎么可能想不到，只可能比我们想到的更多

这车到底有没有纯电模式呀？如果一直低速短途驾驶发动机每次行程启动时间只有1-2分钟，完全没有到正常工作温度，长期会不会有问题？比如积碳，低温磨损等等？

这车没有纯电模式，不能强制纯电，所以不可能把电量干到很低的

充满电，混动舒适模式开，到电量10%左右，大概能跑多少公里？也就是说，基本当油车开，大概跑多少公里，或者多久充一次电。

对的，我觉得这就是一个合理的解决方案，我也发帖了质疑了不能保电的问题，也再群里面和他们讨论这个问题，好多车主攻击我，说我事多，黑荣威，让我去买别的牌子！我当时就说了，我们发现问题，提出质疑，产生了舆论，厂家就会出面解决解释问题！对于车主来说，只有好处没有坏处！

啥情况能跑到没续航，我一般在市区纯电维持在20左右，上了高速纯电续航还增加。

论远程启动，只服比亚迪，不带钥匙可以app启动，还能开走。叫人挪车多便捷。

我在想，前期比亚迪的ev受限，网上主流意见是因为磷酸铁锂电池的特性不稳定，无法根治。d7同样也是磷酸铁锂电池，如果能够避免这个问题，那同样说明比亚迪ev受限另有其他原因

北方冬季，保留的电可能不够一晚上放外面消耗的，会出现过放电

显示的应该是扣除极限保电后的正常可用电量，d7电池接近22度，表显125本来就很谦虚了

没有充电条件的怎么办

那他低到啥程度才启动发动机

跑高速提速快吗？超车会有动力不足吗？

厂家大概锁了2度电左右。开到 0也没关系的

正常都会做藏电，这个是安全设计

电池10%电量，最多也就拉起发动机转动，电池放电性能几乎就没多少了，动力肯定就会下降，基本原理，又是个糊弄人的回复。核心问题是，如何把电量保持在高位，维持最高的系统功率，而不是说电池放电到很低电量没事这种糊弄的说法。

不能外放电，我就感觉不怎么安逸了。咋个不紧跟潮流喃