Up主，你忘了能量守恒的事情，本田混动可能是2度或4度电，换个插混，那就要加15度电或像零跑这样的插混30度电。那你拖着这多了15度电或多了30度电的重量上山，不会浪费能量吗？就想着下山回收能量？

下坡挂S档啊亲，除了动能回收，还有低速档发动机制动效果

我也知道有这个问题，我就在到处找有没有能给本田油混电池扩容的，不说多，能给扩容个2-3度电就足够了！！

增加一套电阻，电池电量充满后，发出的电供在电阻上，可以避免电池充满后能量回收失效的问题。

山区适合油混吗？盘山公路较多

我跑过1700米落差的下坡，回收了40公里的电还不需要担心刹车片过热

能量回收效率很低的，相比下坡反充的那点电，上坡背个电池不是更费电

THS技术比现在国产的多档DHT比，结构简单，故障率低。 镍氢电池浅充浅放，寿命长，而且更换电池成本比锂电池要低很多。

这是什么逻辑？你用带大电池的车上山也是比别人消耗更多的能量，下山是能比HEV回收更多，但不代表整个上下山的过程你消耗的比别人少啊。。。你又不是只下山不上山

电池小是有他的优点的，油混追求的就是低油耗 低磨损 重量轻 。，发动机最佳的运行工况跟它的水温油温以及负荷密切相关 当机器运行首先是要让自己热起来，然后才能更好的干活 纯电行驶里程长，势必会导致发动机停机过长 ，温度下降 当它再次介入的时候，由于没有保持热机状态 燃油经济性 机件磨损 污染物排放都会变的恶劣， 它会周而复始的去做暖机工况 会使发动机变的越来越差。 保证热机状态下，发动机暂停运行，用电驱动车辆行驶 使油耗降低，同时发动机的使用寿命也变得长久。 制动动能回收本身是电驱系统额外辅助功能，属于捡便宜的事，不能因为捡便宜而背离它原本的初衷。

混动的电池作用不是让你跑的远，而是能让发动机工作效率最低的工况下停机休息。比如等红灯，比如侧方位停车，比如堵车，比如入库，等等

插混的电池更换很麻烦，－旦出问题就爬窝！混动电池不失效都能当油车开

本田的HEV是有一定电驱驾驶性的低油耗油车，不要老惦记着什么纯电驾驶

你这才到哪？我之前跑川西，下坡几十公里，一直满电，动能早就回收满了，前轮都发出异响了，最后下坡跑完，油耗从6.0的上坡降到3.4

你说的没错，下坡的确插混更牛逼。其实上坡也是。

电池大了安全吗，拖着一块大电池到处跑

不插电要大电池干嘛，增加重量油耗么

还有上山的时候，背着大电池

怪不得日系都走下坡路呢

很简单，换雅阁phev