奥迪到底怎么了？

2018年以来，国内汽车市场正发生翻天覆地的变化，随着国家战略的调整，各路英雄豪杰、鱼虾蟹蚌纷纷登场亮相，而新能源成了国内汽车市场的主导。面对这样的变化，德系日系美系等巨头还没回过神时，自己的山头已经被民族车企插上了红旗。 奥迪为代表的合资品牌也只能眼睁睁看着迎风飘扬的红旗，使劲扯拽陷入泥坑的双腿，左的坑——燃油车销量下滑，右的洼——新能源车无人问津。 据统计：2022年，奥迪在华销量63.56万辆，同比下滑9.3%；宝马在华销量为79.20万辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为75.17万辆，同比下滑0.9%。从销量和同比降幅，奥迪已然处于垫底位置。 2023年第一季度，豪华品牌ABB销量相比去年同期均呈现负增长，其中奥迪销量同比下降超过两成。而新势力豪华品牌方面，特斯拉、蔚来、理想、智己、阿维塔都呈现同比上升，其中理想汽车同比增长接近六成；宝马与奔驰第一季度销量均超过18万辆，奥迪一季度销量落后宝马与奔驰数万辆，在折扣表现方面，奥迪品牌综合加权折扣接近20%，折扣大于宝马与奔驰。 可以看出，豪华品牌的号召力渐渐在降低。为了保量，众车企纷纷开始了“以价换量”的战略，包括奥迪在内的豪华车企也纷纷效仿。这也导致终端价越来越低的奥迪也与大众消费品牌的距离逐渐缩小。随着蔚来、理想、智己、阿维塔、小鹏等车企逐步崛起，不断稀释BBA在燃油车市场的份额。 另外在不断降价的同时，奥迪只能偷偷减配。比如把托森差速器减配到多片离合器的差速器，把AT变速箱减配到双离合变速箱。这样做的后果，就是消费者体验感变差，使得奥迪也成为各大投诉榜的常客。越来越多的奥迪车主投诉变速箱异响、车机故障、发动机烧机油等质量问题，在A6L、A4L、Q5L主力车型上均有体现。这让奥迪在消费者心里的地位越来越低，也渐渐脱离了“豪华”二字。 奥迪在燃油车市场失利后，新能源车型也销量惨淡，旗下e-tron系列回天无力，出现过奥迪4S店头悬挂“奥迪也有新能源车”的滑稽事件，一度被广大群众认为“奥迪电车就是杂牌”的窘境。 其原因有三，首先电动化不够彻底。本想借助四个圈的百年号召力，采取油改电偷懒取巧，奈何国内技术发展迅猛，用户们并不买帐。2019年奥迪才推出首款纯电奥迪e-tron，明面上是纯电车，但实际是油改电。直到2022年奥迪才推出MEB纯电平台打造的纯电SUV奥迪Q4 e-tron。其次配置不高售价贵。2022年作为新能源车最疯狂的一年，锂电、芯片供不应求，热销车型普遍需要排产三个月以上，各大品牌纷纷涨价，此时奥迪Q4 e-tron起售价高达30万元，随便拿一款蔚来、理想、小鹏、极氪的车型，对Q4都是一顿毒打。最后就是新能源电气化技术研发不足。今年上海国际车展期间，大众集团总部各部门高管包机来华，返回后集团立即解聘了旗下软件部门CAR IAD大部分高管，这个三年花费20亿欧元的软件研发部门，全球拥有6000余名员工，为iD系列研发车机系统，车机依然出现车机故障、频繁断网、各种故障码、大小屏双黑、行车信息消失、到店升级20小时等问题。可见大众集团乃至奥迪对于智能电气化研发的进程有多离谱。 2023年3月3日，奥迪宣布2026年开始，面向全球市场推出的新车型均为纯电动车，2033年逐步停止内燃机车型的生产。7月26日，奥迪与上海集团签署战略备忘录，将合作开发专属中国市场全新电动车型。7月27日，大众50亿入股小鹏，基于G9车型平台共同开发两款B级电动车型。 显而易见，头脑已清醒的大众和奥迪已经做好了在新能源赛道转身冲刺的准备了，毕竟幼儿园小朋友也知道的方法“打不赢就加入他们呗”。最后还是希望大众、奥迪、上汽、小鹏等众多车企百花齐放，创造良好的市场环境，让用户成为最大的受益者，让中国汽车制造业再创辉煌。