Bz4x的正确打开方式-SNOW雪地模式

【Bz4x车主指南系列】众所周知，bz4x这款车的百公里加速成绩为双电机6.9s和单电机7.5s。尤其值得称赞的是它初段加速能力，无论单双电机都较为突出。这一点，从网上少有人批评其加速可以侧面看出。 作为一个开惯了零百6.5s增程电车的我，提车bz4x单电机版本两个月，开了小1000公里，依旧对bz4的加速能力赞叹不已。 但好的初段加速也带来了一些弊端，比如重油门易滑胎。再比如起步时需要精确用脚，才能达到平稳起步。 有日系驾驶经验的朋友比较了解，不少日系车初段加速很敏捷，有时候甚至显得有点贼。这个油门特性依旧被丰田保留给了bz4x，再附加上它200+的马力，以及瞬间全扭矩的输出，导致二排放了一个儿童座椅的本人，在每次起步时需要额外花些精力来控制脚法，才能让家人有较为舒适的乘坐体验。 这个问题尤其是在Auto hold工作的状态下更显突出，因为auto hold对车轮有一个钳制的力，起步稍稍多给点油门，车辆就会像脱缰野马一样，一下挣脱Auto hold的束缚力蹦出去。 当然，这一点对红绿灯赛车手或者追求极致驾驶的车友来说，不仅不是问题，反而是它的加分项。但对不少追求效率同时还要保证舒适度的家庭驾驶员，无疑提高了驾驶要求。 因此我提车就把大几百页的车辆手册通读了一遍，然后尝试切换了eco模式。但eco跟标准模式的动力曲线没有可感知的差异，手册中也没有别的解决方案，直到我试了试雪地模式。 Bz4x全系标配雪地模式，顾名思义，雪地模式就是专为积雪或者结冰路面驾驶而提供的一种更不容易让车轮打滑的动力模式。它的工作原理就是降低油门踏板的敏锐度，进而避免车轮在附着力小的路面打滑。 根据这个原理，雪地模式必然会缓和初段油门的加速曲线，进而获得一个较为舒适的加速体感。于是我立刻切换到雪地模式进行了尝试，果不其然，模式切换以后，油门的感觉立刻跟标准或者eco模式拉开了差距，能够比较从容地加速，且油门后段的出力也很强，并没有损失动力的感觉。整个油门变得更为线性，特别适合载家人出行。 用到现在，唯一的问题是车辆只记忆标准或eco模式，也就是说每次停车下电后再次用车，需点按一次雪地模式按键，这里也希望厂家尽快更新系统，让消费者有更多权限自主定义自己的车辆（雪地模式、Auto hold等）。 现在上车必开雪地模式，配合Auto hold使用，进一步解放了奶爸的工作强度。因此推荐所有车主都试一试雪地模式，不喜欢就切换回来，如果觉得不错，欢迎回来评论分享。