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2023-02-22发布
零跑C11说：我的增程器比理想的更好 都是东安1.2T三缸，零跑的工程师在活动上是这么说的： ★ 由于发电机是自研的，所以可以更好地适配发动机的转速，因此也取消了理想ONE上的多级减速的减速器，整个增程器体积更小、重量更轻、成本也更低； ★ 发动机的转速控制在3500rpm以下，所以听不到太多的发动机噪音； ★ 虽然三缸机的二阶往复力矩无法平衡是天生缺陷，但是自研的电机通过反向力矩，可以很好地抵消掉三缸机的震动； ★ 从95换成92号汽油，实际上是对燃油系统、进气系统、排气系统以及ECU的全面优化。C11即便在燃油优先的模式下，也还是会尽可能地减少发动机介入的时间。 所以同事徐鑫试驾完C11增程版是这样的感受： ★ NVH控制得很好，增程器无论在低速、高速还是急加速工况下都不太察觉它的存在，另外包括风噪、路噪的隔绝它也做得不错； ★ 油门的行程不是很长，大油门开度的加速感也不是很强，一是偏向于家用的属性，二是有利于续航； ★ 不能强制保电，但是全天电量最低的时候都没低于59%； ★ 最后是自研电机带来的优势，可以更好地弥补发动机低热效率的区间。#试驾##造车新势力##新能源车#
作者提到的车系：
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发动机超过3000转就比较吵了，能量守恒定律，1.2T发动机产生能量驱动超过2吨的车重，不超过3500转都说不过去，如果跑长途或市区馈电，发动机长时间高速运转，而这些新能源车企，除比亚迪以外（比亚迪发动机也不怎么样），基本上没有发动机生产和调教经验，看来目前这些增程式电动车，增程器是最大的短板。
评论发表于2023-02-23你有一个误区，就是跑长途不是非得等电池没电了才能烧油发电。满电状态下同样可以烧油发电。如果满电下烧油发电开，那样发动机只需要保持最合理转速就可以了，不够的部分电池放电补充，并不会出现你担心的高转速场景。市区更不用说了，馈电除非人为刻意测试，否则根本不会遇到
回复发表于2023-02-23放什么电补足呀，高速就不应该这样开，除非喜欢去服务区充电。不反充电情况下燃油优先转速在两千多转，保持足够电力用在超车上才是上上策
@睿智的淡定橘子ok：你有一个误区，就是跑长途不是非得等电池没电了才能烧油发电。满电状态下同样可以烧油发电。如果满电下烧油发电开，那样发动机只需要保持最合理转速就可以了，不够的部分电池放电补充，并不会出现你担心的高转速场景。市区更不用说了，馈电除非人为刻意测试，否则根本不会遇到
回复发表于2023-02-23
理想本质是个电车，增程是为了解决续航，是弥补短板的举措而非卖点。结果现在好多跟理想比打出招牌都说我们增程技术比他先进，车主关心这个吗？就如同比亚迪仰望那个易四方平台，人家卖点是四电机独立精准控制，本质是电车，增程纯粹是解决续航，结果有些增程车主出来说你看，谁说增程技术没含量。
评论发表于2023-02-25那么理想到底是纯电车还是增程式车呢？
回复发表于2023-02-25増程器早在希特勒时代就有了，虎式坦克就用过。
回复发表于2023-02-25
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