别壬寅，迎癸卯，换双鞋等待后轴铜箍棒

#S60加装笔记 三年，四万二千公里。 一直想升级轮胎体验一下，在马总监的不懈努力之下，趁着京东特价手一抖下了单。 原车倍耐力二代P7，是2019年新推出的产品，并于2020年才开始零售。定位是综合舒适，由于品牌自带运动基因，性能上比相同定位的浩悦4、御乘2、PC6略强一点，毕竟胎壁上湿地抓地指数是AA。很多人诟病的p7胎噪大，那都是老黄历了，胎噪大都是拜宝马的缺气保用胎所赐。实际用下来，还是S60的NVH太次了，啥胎也安静不了。新S400也用了二代P7，就没听说有胎噪大的通病。 PS5在PS4的基础上干地性能有所缩水（车评人说），提升了耐磨性和湿地性能。是智逸原车尺寸下“最贵”的选项了，换它看看到底能提升多少。 从下单到装车，36小时。没有选京东养车，选了米其林的驰加店。 自带了霍夫曼平衡块。 原车胎是19年42周的，车是19年50周的，提车是20年17周的，侧壁没有划伤，前轮各有一个蘑菇钉，正好换掉。一老一少两个技师非常快就完活了，动平衡也很顺利。从动平衡数据看，要比原车倍耐力平衡很多，最多的一处配重从35降到了15。轮毂内壁也更简洁了。 翻毛绒的侧壁比较平直，和二代P7圆弧侧壁有显著不同，实际胎宽也要大于二代P7。出门上快速路，压上旧柏油路面的路段，之前“哗啦啦”的响声变成了“轰隆隆”更加低沉的噪音，整体感觉更舒适一点。至于舒适性和操控性能，明后天跑山试试。 后轮仍然保留了原车的二代P7，技师看花纹说再跑四万都绰绰有余，或许当我体验到了PS5的提升，下一个特价日就会换掉。 前轴的倍适登B6已经充分适应了，对后轴虽然没有强烈的改善欲望，但也一直在寻找捡漏机会。 合作多年的代理商给了一个史低，手一抖。。 各位兔年大吉！