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#车辆吐槽续航表明 510 昨天才开始使用家庭慢充充电桩 之前都是在充电站快充充电. 昨天充满表显 522 公里 今天充满表显 523 公里. 昨天跑了 328 公里，还剩百分之 41 的电，明显感觉电抗跑了. 这是什么情况
#用车心得我的车型是比亚迪秦Plus600公里高配版，电池是接近72度的大容量（当年）。从21年11月买车到现在，历时两年半了。纯家用车跑了近5万km。行驶里程中90%以上都是单人城市道路驾驶。电池充电基本上在家用7kw充电桩。一般在电池消耗百分之三四十，充电至满电。也做过几次电池均衡。 我说说这辆车的电池情况，大家一起来看一看，是否基本都是这样？ 首先说一下我的驾驶情况。我是三十年驾龄的老司机了。原来开的是2.4升的八代雅阁。我的油车油耗基本在百公里九升左右。我开车非常温柔，基本上不频繁使用刹车。属于比较温柔型的车手吧。 新车第一年的时候电池真是好的非常理想。春夏之际，气温20~30度之间，城市道路车速基本在30~80公里之间。实际行驶里程和表显里程之间差距基本上在9折到95折。 夏季高温期间，实际行驶里程和表写里程之间差距为8折左右。 冬季零度左右的气温下，开暖风20~22度。实际行驶里程和表显里程之间差距基本在六五折到7折了。 电池的整个放电过程，满电时基本行驶个七八公里后，表显里程才开始动，然后前100多km实际行驶里程基本和表显里程一致，也就是前100多km基本上是1:1的关系。往后就开始掉的比较快了。 进入2003年，也就是车辆行驶一年多后。有感觉损耗加大了。 最明显的是电池放电过程中原先满电能够基本行驶个七八公里的表现才开始动，现在。最多2，3km表显里程就开始下降了。原来前100多km的实际行驶里程基本和表显里程一致现在最多也就前50km能和表现里程是一致的，往后就一直表显数掉的比较快了。 春夏之际的实际行驶里程和表现里程之比也只能达到8折左右了。而冬季0度以下行驶里程和表现里程之比也就在五六折之间。夏季高温也就最多7折左右。 这样的损耗下去想想也有点儿怕呀。 请大家来看一看，说说各自的电池使用情况。有没有更好的建议？
#雷总能耗挑战不是欢乐表哈，其余快充估计200块左右，200来度电，平均11.6度每100公里，开车习惯，上车音乐，导航，+空调26度3档风，感觉表现还可以，重庆高速限100，一般都是定速100，一半以上都是跑的高速，有三分之一应该是山路，平均速度三四十，这部分路应该省了不少电
秦PLUS EV · 懂车分（口碑）
3.64
“良好”
共245人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于78%的同价位车系
3.64
综合
3.44
内饰
3.28
配置
3.67
空间
4.18
外观
3.66
舒适性
3.63
操控
3.61
动力
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