点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI

4.29分“优秀”

【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。 先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。 内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。 潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！ 配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。 【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。 【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。 【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。 【舒适性】 舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。 【使用成本】 20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。 【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！ ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。 12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.79分“良好”

外观设计好看，轮胎要换， 【最不满意】 讨厌电池没电自起发动机充电，明显振动感， 【空间表现】 一般够用，后排不考虑坐乘坐。 【驾驶感受】 车有点大了吧，油电油门有区别，没得锐志开起来灵活，偶尔开锐志突然觉得还是锐志油门响应速度快！ 【油耗】 不节约模式 13左右

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

作为一台落地百万以上的行政级豪车，车机系统连CarPlay都没提供，并且后排腿部空间与长轴版的宝马3系表现相当，而且这个价格都能买到一台八缸车的情况下，这台车只提供一台3.5L的V6自吸发动机，很明显，这台车就不是为追求速度与激情的消费者提供的，而那些懂得享受生活的高质量人群才是这台车的受众群体。不仅是LS，雷克萨斯的所有车型似乎都能改变一个驾驶者的性格，那就是让他们变得沉稳而优雅。配置方面也没有为年轻人考虑，但中年消费者需要的功能，它一样不落，就像一个跟随主人多年的老管家，对主人的一举一动了如指掌。乘坐感受和驾驶感受真的没太大区别，除了舒服还是舒服，不管是底盘质感、车内隔音还是油门、刹车踏板的线性程度，都在追求极致地舒适，即便你很暴力地去驾驶这款车，它依然会显得很优雅。LS的性格很符合一些上了年纪的消费者，不论是驾驶需求还是乘坐需求，它都能满足，要花100多万买一台把舒适和优雅体现到极致的车型，除了LS还真不多了。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.14分“优秀”

作为老牌豪华车型，LS的影响力确实是比不上主流的S级、7系之流，但就这个车型的表现而言，确实是豪华车里面一个独特的存在。外观上并没有走那种呆板老成的形象，而是更加倾向年轻以及运动的造型设计。内饰方面同样也是如此，不过日式豪华依旧会出现在LS上，大量的皮革与木纹也显得十分雍容华贵，在气场上也没有掉价。动力方面，3.5L V6混动系统与这辆车配合倒也相得益彰，悄然无声的起步对于豪华车而言是比绝对加速度珍贵的特质。悬架将路面大部分的震动都隔绝开来，真正拥有自己的私密空间。LS的最大问题，不是自身的产品力，而是这个层级的消费者，对于豪华车的理解，低调的LS在某些方面，还是不够抓住消费者的心。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.21分“优秀”

在国内市场中期改款的LS取消了350车型，所以目前这款500h 卓越版就是LS的入门款车型。虽说是入门款，但是这个价位的车该有的豪华配置并不会少。动力方面是3.5L的V6自吸发动机最大马力299Ps，使用E-CVT+自动变速箱能模拟出10个挡位，再加上电机的辅助，让这辆5米多长，两吨多重的车也能做到成绩可观的油耗。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.86分“良好”

雷克萨斯这个品牌是我最喜欢的日系豪华品牌，稳重成熟的设计也赢得了不少市场。我从事汽修行业已经十年了，也在雷克萨斯4S店工作过三年，对于雷克萨斯的所有车型都是非常了解的。今天来的客户驾驶的是雷克萨斯LS500h，跟我说在刹车时轮胎会有轻微的跳动。根据我对雷克萨斯的经验，这应该是刹车盘出现了偏磨，这是雷克萨斯刹车片原厂材质的问题。由于车主想要解决成本，只是简单的进行了打磨处理，重新打磨刹车盘后，与车主一起再次测试，刹车时轮胎不在跳动，今天共收取客户工时费200元。 这台车搭载了3.5L自然吸气发动机，并配有轻混系统，匹配E-CVT无级变速箱，最大马力299匹，最大扭矩350牛米，动力表现充沛，提速超车以及高速行驶都能提供稳定的动力。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，在高速驾驶时质感十足，即使在连续颠簸路段时车身也有着从容的姿态，乘坐舒适度很高。 内饰设计在原有的稳重豪华风格中加入了科技氛围，大尺寸中控显示屏大幅度提升了科技感受，同时中控扶手的木制饰板质感十足，档次感很高。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右，根据我的经验，这台车只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他推荐项目可以不做。 总体来说，这台车优秀的动力表现以及稳重的底盘调教都是这台车的加分项，同时混动系统的加持也提升了燃油经济性。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

我是一名汽车技师，在汽修行业干了十几年了，高端车虽不经常遇到，但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车，经过时间的打磨和精妙的设计，在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的，矩阵大灯依次排列，整体当中透露出犀利与严谨，侧面流线型看上去超有范，而且很高端，尾部做工也比较端庄，整体上看就是经典车型，基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动，坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛，总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，我听车主说，它的动力表现非常强劲的，起步提速非常给力，驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车，反映加速换挡不平顺，让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验，首先排查了变速箱的零部件，经测试后证明变速箱应该没有出现故障，排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况，发现积碳很少，又检测了变速箱油质量，结果表明变速箱油润滑度不够，进行了更换，总费用在500元左右。此外，我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法，这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2200元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4分“优秀”

雷克萨斯LS曾经是高高在上的代名词，只可惜在后续几代车型的发展中渐渐有些掉队，当年与奔驰S级一较高下的岁月早已不再。不过单从豪华轿车的角度看，雷克萨斯LS仍然有着自己独有的风采。中期改款之后雷克萨斯LS外型看起来变得更加矫健、有力，为原来饱满的外型增添了额外的惊喜。虽然依旧保留了原来3.5L V6发动机，但有不少人认为未引进3.5T发动机是一种遗憾。尽管如此，雷克萨斯LS仍然有着非常出色的驾控体验。足够气定神闲、深藏不露，正常行驶的话足够如丝顺滑，而需要动力时V6发动机也能瞬间变得生猛，转速攀升之后的力道可以让人不断试探油门深度。当然，用性能车的方式驾驶它并不是一个好的建议，雷克萨斯LS更多是稳定、自如的在路上驾驶，前多连杆后多连杆及空气弹簧近乎于能抹平一切颠簸，但并无完全将道路沟通感隔绝。总体而言雷克萨斯LS仍然是那个金字塔端的车型代表，只是褪去了过去耀眼的光芒之后，它变得更低调，也更讲究内在，在这个年代足矣。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

3.71分“良好”

雷克萨斯LS 2021款 500h 豪华版外部流畅线条设计风格，纺锤型中网和前大灯看上去让整个车身更加豪华精致，内饰大方而又不失奢华，做工用料明显，材质依旧具有东方底蕴，极具设计感。其车身结构为4门5座三厢车，前排空间充足。在动力方面，采用3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，匹配了E-CVT+AT(模拟10挡）变速箱，动力输出足够，加速表现不俗，能给您的驾驶带来极致体验。 有车友反馈，20款车型有制动异响的问题，出现这种情况可能的原因是：1.刹车片与刹车盘的磨合异响，刹车片与盘没有很好的结合，通常车辆跑了一段时间后这种异响会随着磨合消失；2.刹车盘和刹车片磨损严重，由于每次刹车都要磨损这两部分，当磨损到极限时，报警片就会与刹车盘产生摩擦出现异响，应及时更换，费用视车型和刹车片品牌而定，四个刹车片大概在650到800元左右；3.刹车片与刹车盘之间有异物导致，可能是行驶过程中进入了小石子或沙子，自行检查清理下即可。21款车目前尚未发现此问题。 为保证行车安全，雷克萨斯LS 2021款 500h 豪华版的首次保养为5000公里或6个月（以先到者为准）时进行，需要更换机油和机油滤，费用大概1600元左右。之后每隔10000公里或者一年时间就需要保养一次。需要定期更换机油、机油滤、空气滤清器、空调滤清器、燃油液、防冻液火花塞等，大保在2800元左右，小保在1600元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.79分“良好”

客户这款车是雷克萨斯LS 500h 行政版。动力方面，搭载的是丰田的多级混合动力系统，由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成。发动机最大马力299匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台E-CVT+AT变速箱。起步给人感觉挺轻盈的，油门的整个敏感度舒服得刚刚好，动力来得十分畅快。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬架。悬架的滤振表现出色，哪怕是遇上非常明显的坑洼，传递到车内的振动还是非常小，非常平稳地就通过了。悬架对弹跳的抑制也很到位，就算是通过一些高的减速带，车身跳动的反应不会特别拖沓，很干脆地就恢复回沉稳淡定的绅士状态。 内饰方面，内饰设计很惊艳，整体氛围沉稳典雅，细节设计很有个性，很有细腻的东方色彩。舒适性也无可挑剔，结合它那韵味十足的造型设计，可以说是相当全面了。唯一缺的就是科技感。 客户出现的故障时，汽车的驾驶过程中仪表盘出现报警显示故障为，检查混合动力系统。直接车后用电脑诊断与进行检测，发现系统内储存有故障码。我们通过对混合动力系统内部的故障码分析，并且对逆变器的电路测试，发现电阻过低。基本可以确定故障存在于逆变器本身，更换逆变器后，故障码消失，故障问题被解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为900元左右。对于一台顶级豪华车来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。 总的来说，它对豪华的理解却很直白，那就是用艺术定义豪华。在这级别里，对手个个都打扮得足够有头有脸了，所以LS需要一点高雅的品味才能成功抢镜，它给人的气质确实要特别一些。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.29分“优秀”

100万买一辆雷克萨斯，说实话这确实不是畅销车型，而经过几天的体验这车缺点还有挺多的，有点对不起这个车的价格。主要就是想要豪华，又比较信任日系的牌子，然后又能上绿牌，基于这几个点，加上不差钱，也就入手了。先说最大的缺点就是对于180的我来说有点挤了，这和想要的效果相差比较远，确实这款车的空间真的需要提升，浩仔后排乘坐空间和行李箱空间还尚可，否则真的无法使用下去了。不过之前看中的内饰确实够豪华，门板是灰色水波纹装饰，中控台有宣抚使液晶屏，还有石英表在其中，能很清晰的看到内饰的做工十分精致，这也是日本人的工匠精神体现之处了。而且就连每个座椅上的花纹都十分用心，坐在上面舒适度丝毫不输BBA，不过内饰的噪音确实有点大了，在这个级别。另外贯穿式的出风口倒是十分出挑，设计很有巧思。 配置方面的话，只能说刚刚好，但算不上豪华。因为远程启动，行车记录仪，无线充电、陡坡缓降都没。其实在我的理解中，这应该算是豪华车型必备的配置了吧，如此一来也会大打折扣的。 当然这这些配置确实不影响使用，那么当真正开车的时候注意的其实是动力带来的感受，3.5V6的发动机和电机的配合还是相对实用的，不过现在的车型基本都开始混动搭配。开车时的操控是真的很顺心，和宝马同级车型相比都有过之而无不及。总体来说油耗也还能接受，目前能到8.4升左右，相信经过磨合，应该还会减少。而且经常充电的话，油耗也会持续减少，就更值了。 当然最初是因为这款车的外观颜值是真的很豪车，凌厉中带着豪华，豪华中带着性感和优雅。纺锤型的进气格栅，还有前大灯的犀利感，前脸十分霸气宽大，尾部就是刚说到的性感了。路上一开，回头率爆升。 总体来说这款车要看每个人自己的品牌忠诚度，还有就是缺不缺钱，如果说真的很喜欢雷克萨斯这个品牌是可以购买的，但只是同级的话，多多对比一下BBA也是完全没问题的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

3.86分“良好”

有一款车，稀有程度极其高，看起来不起眼，但是懂车的人一看到它便会眼前一亮…它与奥迪A8、奔驰S级、宝马7系同级，却鲜为人知…这次的主角是…雷克萨斯LS。LS与前三款车是属于同一个级别的，知名度却低很多。究其原因可能还是因为其车型影响力比较弱，同时这一代LS引进到中国之后并未经过加长，这也是一个非常令人遗憾的地方。 在外观方面，LS的车头气势十足，雷克萨斯纺锤式的中网相当的霸气，同时内部纹理结构看起来也是格外精致。侧面因为没有经过加长，所以并没有想象中那般修长，不过线条也足够好看了。内饰方面LS主打日系豪华，相比BBA来说可能第一眼不容易让人记住，但是时间久了反而能品味出更多的味道来。动力方面目前LS搭载了3.5L V6自然吸气发动机+电机的混动总成，其中发动机最大马力为299PS，最大扭矩为350N·m，而电动机总扭矩为300N·m。虽然发动机的参数看起来并不亮眼，但是有电动机的加持让LS在市区里开着也能十分爽快。 再来说说LS保养方面的内容吧。首先LS的保养间隔为10000公里一次，其中雷克萨斯是赠送3年的免费保养的，这点值得称赞。LS每次保养都需要更换机油、机滤与空调滤清器，价格上总共在2000元左右。然后空气滤清器的话公里数比较长，是每40000公里一换的，价格上大概在350元左右。 最后说说LS这款车型有没有什么相关的负面口碑吧。从目前来看由于LS的保有量本身也不是很高，所以并没有出现过什么特别严重的问题，较多车主主要反馈的都是一些做工问题与别的小问题。比如说有车主反馈说自己的LS车顶出现了漏水的情况，位置是在副驾驶的A柱内侧，当时可以看到雨水是顺着A柱渗下来的。一般这种情况需要检查一下A柱旁的一些相关缝隙与接口，看看是否是哪里有缺口或者在工厂的时候密封性没做好，需要重新处理一下。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.93分“良好”

在2020年国内车市整体下滑的大背景下，豪华品牌们大部分都依旧保持了增长，而其中较为亮眼的无疑就是雷克萨斯。雷克萨斯宛如豪华车领域的一股“清流”，不论其他，在可靠性和保值率方面，有着出色的表现。外观方面，夸张的大尺寸中网，也成为了雷克萨斯家族很有代表性的设计。这种多边形的造型加上黑色填充的设计，虽然看上去比较夸张，但是确实能增强车头部分的气势感。两侧采用了装饰性通风口的设计，配合上内凹的造型，很直观的提升了整车的运动效果。内饰方面，雷克萨斯的车内设计，更符合东方审美观念，追求的是一种接近行云流水般的视觉感受，少了常见的那种机械与科技氛围。车内采用环抱式座舱布局，同时兼顾了很好的层次感，中控台造型充满了设计感，丰富的线条既带来一定的视觉延展性，也兼顾了不错的人机工程学。动力方面，2021款雷克萨斯LS搭载由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率220kW/299Ps，最大扭矩350Nm，支持VVT-i和VVT-iW技术，采用混合喷射技术。电动机最大功率131kW，最大扭矩300Nm，系统综合最大功率264kW。有车友反馈该车型存在变速器异响、顿挫的现象，出现此故障的原因大多与润滑油不足或粘度过高造成润滑不良有关，更换变速箱油即可解决这个问题，维修费用在600元左右。保养方面，保养周期10000公里，基础保养更换机油机滤，空调滤芯，费用在1800元左右。每40000公里更换一次刹车油和空气滤清器价格在500元左右，80000公里时还要跟换汽油滤清器，一个费用在1100元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.79分“良好”

雷克萨斯在车友圈里一直有着不错的口碑，作为一名有着十年修车经验的技师，自然是对雷克萨斯非常感兴趣的。这些年也维修过不少的雷克萨斯，对每款车型都非常熟悉了。今天来店的这款车是雷克萨斯LS 500h，客户车辆出现的问题是，仪表盘车辆故障等“HIGH”点亮，并且车身出现下降的情况。在发动机正常工作的情况下，将高度控制开关调整到“高度”，车身高度调整完成后，启动将关闭。向空气弹簧、软管和接头喷洒肥皂水。不发生气泡，车身高度不变，判断系统不漏气。由于该车身后部高度变化明显，因此拆卸后车身高度传感器连接杆接头，并将左右车身高度传感器用于“HIGH”、“NORM”和“低”、“低”位置和万用表检测输出电压值。可以看出，左后主体高度传感器的电压不能因位置而异，因此可以判断内部故障。更换左后车身高度传感器解决问题。 1. 这款车动力方面，搭载的是丰田的多级混合动力系统，由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成。发动机最大马力299匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台E-CVT+AT变速箱。V6发动机表现其实挺讨喜，爆发力不错，甚至可以说是脾气不小，力道上来的时候那感觉就是生猛地推着你走。 2. 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬架。悬架表现出来的风格自然是舒适路线的，坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路，但悬架同时也保留了充足的路感，在舒适性和操控之间取得了很好的平衡。 3. 内饰方面，12.3英寸触摸中控屏这样的配置放在同级别中绝对是跟上了潮流，用起来上手轻松没难度。LS的内饰一出来玩的就是细腻味道，凌光切子衬鹤羽折布看着要低调一些，走的是暗黑路线，挺闷骚的。 4. 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。 5. 总的来说，LS走的路线不一样，但它给人感觉并不老气，那种充满着东方味道的细腻设计实在太棒了，一点也不俗气，它散发的光芒可能不是最耀目的，但足够温润，把人照得足够放松，能有这样的脾气，科技感配置差了点那就差了点吧。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。 车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整 轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。 坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。 视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。 另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。 座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。 而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。 动力方面，LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。 一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。 底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。