点评车型:
2021款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装
4分“优秀”【购车经历】
家里的娃两岁了,原来家里的车已经无法适应载人载物的需求,遂打算换一辆车。考虑到预算和品牌直接锁定BMW,其他品牌不考虑,车型方面最先看中的是6GT大旅行家版本,完全符合家里的升级需求,甚至在订车前都是6GT的!但是去订车的前一天被做二手车生意的亲戚说服了……而且后来算账540比630大旅行家还能省下一笔钱,所以说买车还是不可能不在意或考虑别人的想法的,至今其实还是有点后悔没有选6GT。顺带说一句我完全不在意四缸2.0T,6GT有我需要的所有功能。
另外是对年轻人买车的建议:买什么车是在事业和家庭发展到一定阶段了水到渠成的事情,没必要让自己垫着脚买车,车贷利率太贵了,如果你是国内的债券从业者你会发现车贷被打包成ABS之后不管是优选还是劣后级收益有多么感人,汽车金融中间的利润有多高…所以年轻人你只管奋斗就好,适合你的车都在未来等着你!
整个订车过程尤其顺利,12月底订车竟然拿到了一月的配额!4月1号就提车了。下图是漂洋过海第一次看见我家小宝的样子,第一眼看上去感觉好大!红色卡钳好帅!
【空间表现】
首先5系定位是中大型轿车,所以这车天生就挺宽的,车宽带来两个点,第一不算灵活,不要指望他能像3系一样跑的那么轻快,第二就是内部空间是充裕的,注意我用的是充裕一词,不仅仅是足够,因为内部座椅够宽,所以并不会因标准轴距而的原因感到后排空间不够!我想大家对标准轴距产生偏见是因为市面上还有长轴这个选择,那个后排空间应该用宽大来形容。我们家带着宝宝坐安全座椅+后排一位阿姨在标准轴距的车内使用感受是十分舒适!
另外外形方面好不好看是一个非常主观的东西,我选的是贝灰+白内,镀铬的双肾我非常满意,我觉对不会改黑的,喜欢这种一眼看上去斯文的感觉,至于内饰大家可以自己看看,放几张图在后面。
【动力表现】
动态驾驶部分:没必要太夸大B58的能力,总的来说540i只是一个比较好开的5系而已,B58的主要战场并不在城市里面,低速行驶的时候启动没有B48来的轻快,真正能发挥实力的是在高速巡航的快速路或高速公路,时速达到100公里的时候,转速竟然才1000转出头!恐怖如斯啊简直,后面如果要再提速,再降挡就开始推背起飞了,后段这样的浑厚的动力输出是要强于4缸机器的地方。
底盘部分,标准轴距的驾驶转向会让驾驶者明显感受到车身刚性很整,不会有摇晃的感觉,另外当开启运动模式的时候,转向会变得更加精准,且油门迟滞基本不会感受到了!
目前油耗12个油,还是非常效率的!但是当你真的在使用燃油车的时候,一般不会太在意油耗。最后提示一下大家新车一定要注意说明书上磨合期的注意事项!
希望有朝一日能有机会驾驶S58的机器!
【最不满意】
悬挂有点硬!这个车不适合走烂路!但是颠簸的时候也会体现出5系该有的高级感。
方向盘太重了!车身比想象的要宽!需要时间适应。剩下的都是优点。
【一些使用建议】
在南方一定要贴太阳膜,其实也是能帮助车辆节约能耗。
自动泊车功能: 这玩意儿很多人用的不对!周围BMW的朋友车内有这个功能总说成功率不高,主要是没搞清楚以下两个原则:第一这个自动泊车定位到的停车位是车与车之间的空位而并不是地上的格子!所以说当你想停入的车位左边有车而右边没有车,这个泊车系统停的就不准了,那个时候你需要手动泊车!第二,这个泊车功能需要你在走过停车位在缓慢行驶一段距离才会识别出停车位,注意这个距离是比想象的要远的!我想是系统在预留给雷达测量的时间,很多车友在使用自动泊车功能的时候没有给系统识别到车位的距离跟时间!
停车时把Auotohold 关掉吧,便于微调。另外后退的时候善用右后视镜下翻功能,当你停车入库进库之前可不用下翻右后视镜,当你入库时下番右后视镜可以助你对其停车线。
5AU说明书上告诉你是有两个功能的,分别是车道保持+自动跟车和自动变道。注意我这里把车道保持+自动跟车列为一个功能模块,这个模块对应了堵车的时候解放双手自动跟车和高速巡航时解放右脚,并且同时保持在车道内行驶。而当你想让车辆实现自动变道,则要按方向盘左侧的辅助驾驶模式切换按键,这样才能当你在打转向灯的时候实现自动变道,而这个自动变道是另外一个功能模块。这分开的两件事情我至今没有看到一位车评人说清楚,可能是他们试驾时间太短了。另外提一下如果路况复杂不建议依靠5AU,还是自己来驾驶吧!
善用换挡拨片:首先ZF8AT变速箱已经够聪明了,但是如果你学会使用换挡拨片在给你带来更多驾驶乐趣的同时也能让车辆运行的更加有效:减速的时候让发动机制动能够节省刹车片的使用寿命!
内置车载导航功能。目前我已经完全摒弃第三方地图了。ID7系统最好用的导航就是Iphone 自带的导航地图和ID7内置的导航功能,当你使用内置导航时,HUD的现实信息会十分丰富,让你甚至有点在看AR的感觉。
梦中情车捷豹XFL:有幸在高速上和一辆新款540发生车祸
loop998:能细说拨片的使用逻辑吗
来杯冰美式加十份浓缩:白色内饰容易脏不 我也打算定白内
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”上周我接到工作任务,要测试一款豪华品牌的中大型轿车,想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾,而奥迪A6L在年度改款后的变化不大,就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本,而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装,属于车系中的入门版本,官方指导价42.39万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险12392元,这款车型的落地价大概在475735元。
更新家族最新样式的设计语言
从整体的设计风格来看,宝马5系(进口)与国产版车型保持高度相似,都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后,横向视觉宽度得以提升,看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型,内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显,双“L”形状的日间行车灯,点亮状态下辨识度很高,并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致,笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式,灯罩外围使用熏黑处理,内部的光源结构与头灯组形成呼应效果,设计风格上很有时尚气息。
车机系统流畅度增加
宝马5系(进口)科技配置很丰富,车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘,显示效果很清晰,而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸,继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统,首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征,而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次,iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少,尤其是在翻页的时候,画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面,不仅支持CarPlay和CarLife手机互联,还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能,部分高配车型有配备。
2.0T发动机动力也不弱
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为184Ps,峰值扭矩290N·m。此外宝马5系(进口)还有3.0T动力版本可选,两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容,虽然动力参数比不上3.0T发动机,但初段油门的调校仍然很积极,起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩,在高速公路上想要加速超车时,需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定,不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性,均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契,能够敏锐的察觉到驾驶意图。
实测油耗符合预期
试驾刚出门的时候,刚好碰上北京的早高峰,在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来,我驾驶宝马5系(进口)累计行驶里程为69公里,除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升,计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型,现款宝马5系(进口)的燃油经济性有小幅度的升级,总体来说,燃油表现符合预期。
总结:经过一番详细的试驾体验后,宝马5系(进口)给我的感觉是更加纯粹,除了使用标准轴距外,它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外,现款宝马5系(进口)基于CLAR平台打造而成,整备质量有所减轻,并且科技配置也变得更加丰富,整体的产品力得到较大幅度的提升。
前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来和国产宝马5系的设计如出一辙,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感,并且细节的处理很用心,19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯,都很让人喜欢。
车内中控台布局简简单单,三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,全液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很好用。
前排空间充足,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着4指左右的富余,空间表现虽然不如国产宝马5系,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台高功率的2.0T发动机,最大马力为252匹,最大扭矩为350牛·米,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来比较强的推背感,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换到积极,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾比较小,尾部的随动性也不错,再加上方向盘指向精准,开着有驾驶乐趣。
缺点:变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬,经过减速带和大点坑洼道路的时候,由于路感清晰,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫也偏短,对大腿部位的承托不太到位,长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细,中控台和车门下部分,能够摸到一些硬质塑料,拉低了档次。选装配置有点多,像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见,可它还需要加钱才能得到,让人心里感到很不爽。
进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色,驾驶感受能够让人满意,但要是作为家用或者商务接待,相比之下我会更推荐国产宝马5系,后排空间宽敞很多,乘坐更舒适,并且质控并不输给进口版。
标轴版的宝马5系外形方面少了国产长轴距版车型那种大气,看起来更像是一台中型车。中期改款之后前脸的视觉效果也更显精致,双“L”型的大灯组运动感更强,下包围设计也略微低调了一些,笔者认为整体的运动感倒是更强了,视觉效果也更协调。
内饰方面和国产长轴距版5系并没有什么区别,中期改款之后双12.3英寸的屏幕科技感更强,iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富,流畅度表现也更好。不过中控台给人的感觉缺乏豪华感,如果能用上木纹或者更多的皮革材质进行装饰就更好了。
空间方面的表现相比国产长轴距版车型要差不少,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头,表现甚至不如尺寸更小一些的B级车。而且中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,如果后排满载三名乘客的话会显得比较局促。
动力方面标轴530i车型搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱。
这套动力总成宝马已经浸淫多年,实际驾驶感受非常出色,起步加速快,中后段动力储备足,换挡轻柔,动力感受非常平顺,能够给出高分。
操控性也是标轴版5系的特色,转向精准,底盘扎实,转弯时悬架能够带来出色的支撑性。但偏硬的悬架也导致舒适性表现一般,对于细小颠簸的过滤尚可,但碰上减速带车内就会感受到比较明显的冲击力。
整体来讲进口标轴5系是一款主打操控的车型,驾驶乐趣要比国产长轴距版更强。但舒适性表现确实不够出色,空间表现也要比国产长轴距版差不少。如果追求驾驶乐趣,对空间需求不大的话是可以考虑的,毕竟进口车型开起来要比国产版本更有面子。
外观好看,经典勺子灯,个人认为比现在的设计要好看,适合自己玩,起码人家不会当你驾驶员了哦。高速非常稳,操控没话说,变个道超个车啊很轻松。动力稍弱,但不急不躁的开动力也足够了。
用户210818587495:五系还有驾驶员?当自己买的大劳
530i的轴距是2975mm,和加长版5系轴距相差130mm,短了13厘米后让530i的车身看上去更协调,而且后排空间完全够日常使用,1.75米身高坐在前排头部有一圈多的空间,后排虽然是标准轴距,但腿部还是能保持在两拳的空间,其实自家使用是完全够用的。
外观方面,进口5系全系都配备了M运动套件,与加长版提供豪华套装来满足商务接待不同,530i的车主追求个性就够了,而且全系都采用前窄后宽的轮胎,来提升操控感,车尾除了尾标和加长的5系没有差别。
内饰整体风格,长轴和标准几乎一样,不过在配置上可以看出端倪,530i的配置更着重与前排的驾驶位,而加长的5系更照顾后排的感受,这也一下划分了两者受众人群的不同。
动力方面,长轴的5系全系只有2.0T四缸发动机,标轴的提供最高3.0T直列六缸的发动机,530i搭载2.0T四缸发动机,最大功率185kW(252Ps),峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速器。
驾驶质感方面,市区行驶长轴和标准几乎感觉不出差别,但是只要稍微激进一些就会发现标轴的5系更灵活,短了13厘米,还减轻了车重,在前双叉臂后多连杆的悬架配置下,530i体现出柔韧的感觉,在过减速带时车身姿态很从容,可以感觉出轻微路感,但细小的颠簸全被过滤掉,2.0T 8AT的动力响应能满足绝大多数用车场景,市区起步很轻盈,高速时可以明显感觉动力储备很足,油耗的话市区正常行驶在9L左右。
宝马5系是一款宝马旗下的中大型轿车。前脸采用了宝马家族式的双肾进气格栅造型,车头较长,车顶圆润,车尾方正,无论从哪个角度看过去都是很经典的轿车形象,比较中庸,除了宝马车标外,并没有特别亮眼的地方。但这款车内饰就非常有高级感,配色充满运动气息,悬浮式的行车电脑在中控台上方,节约了很多地方,挡位附近有非常大的储物空间,方向盘上的宝马标识非常醒目亮眼,彰显主人的身份,座椅材质为皮质,且前排座椅具有加热功能,舒适性非常好。这款车搭载了一台2.0T 252马力 L4发动机,搭配8挡手自一体变速箱,加速性能十分强劲,百公里加速仅为6.1s,而且路面持续性能也非常强悍,这样的配置在同价位轿车中处于绝对的前排位置。
有车友反馈该车型存在空调不制冷的问题,造成这个问题的原因可能是冷凝器故障,这种情况多数是由于冷凝器过脏造成的,一旦冷凝器过脏便会造成冷回路的高压管压力升高,从而造成凝缩能力降低,空调不制冷,清理费用在200元上下。如果冷凝器损坏的话,更换费用一套算下来费用在1000元上下。
该车保养周期为每行驶10000公里或12个月(以先到者为准),根据行驶里程以及车况进行大养或小养,费用分别为3500元、1000元上下。首次保养建议在行驶10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在10000元左右。行驶20000公里或用车18个月时进行一次大养,建议更换制动液、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、发动机机油以及机油滤清器费用在