点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4分“优秀”

【动力表现】先说下新K3的1.5L动力总成。这具四缸发动机最大输出115马力、144N·m，基本上和朗逸的1.5L差不多，扭矩弱于卡罗拉的1.2T，也不如新轩逸的1.6L。但是，这些车型之间参数上的差异其实反映不到实际体验上，因为都不算好。不过新K3采用了IVT变速箱，其实就是使用链条传动的CVT，要比钢带CVT传递的扭矩更直接，尤其是急加速状态下打滑没那么严重——不是说不打滑，只是没钢带那么严重。那么新K3实际开起来怎么样呢？答案是，中低速状态下的动力输出确实不错，至少比更轻的MG5类似总成的车开起来更轻快有力。这和新K3的动力标定有一定关系。除了传统的运动、舒适、节能之外，新K3增加了Smart程序。这个模式就是根据车速、油门开度来判断驾驶者的意图，当高车速、全油门时，就会自动调用运动模式的换挡逻辑——Smart会变红——尽可能锁定挡位提升速度，甚至加速完成松开油门后发动机还会继续补油保持高转速，确保动力不丢失，以防你突然又需要加速。如果在中低速巡航状态，Smart则是会调用节能或舒适模式的换挡逻辑，更平顺、转速更低，保持燃油经济性。可以说相当体贴驾驶者了，不再需要切换来切换去。当然，如果完全使用运动模式，你全力加速后也有补油的动作，但是整辆车的转速会保持在2000转左右，这样会带来更高的油耗。另外在标准模式下，可能某些时候会感觉到一些很微弱的顿挫，就是在车速起来以后松开油门再加油的状态。 【驾驶感受】底盘方面没有太多说的，悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，对于普通消费者来说够了，但是对比现在内卷严重的自主家轿来说，可能你会觉得一般。当然你也要相信现代起亚这家全球集团在底盘上的功力，更何况起亚走的是年轻运动路线，所以整个底盘还是很稳的。 面对高速路上的减速带，新K3的底盘可以很好的过滤冲击，保留路感，感觉得到整个底盘的整体感。同时在山路上开了一段时间，整个底盘的支撑也是不错的，不会像轩逸那样有比较明显的侧倾，而且转向手感也值得称赞，尽管有一些电子味道，但是回正力和转向精准度都很不错。 唯一容易露怯的是当遇到那种短频大冲击的路面，比如减速坎和维修路面，整个冲击会显得大一些，车辆弹跳比较明显。但是底盘反馈既不生硬也不松散，还是会稍微柔和下冲击。 这次起亚还给新K3 1.5L的高配车型提供了L2+级辅助驾驶系统，能够配合地图来完成智能调速这些，体验还算不错，不过估计选择1.5L车型的消费者也不会买这个配置。 【油耗】油耗方面，简单测试了一下：一小时城市道路、一小时高速，平均时速37公里/小时，然后用Smart模式进行测试，油耗在6.8L左右，还是不错的，如果慢慢开，估计实现6.5L以下很轻松。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.36分“良好”

换代之后的起亚K3，其硬朗犀利的外观以及偏居家的车内设计，在10万合资轿车的市场中是不落后主流市场的水平。值得一提的是，前大灯的配置比较全面，LED远近光灯、LED日行灯以及自动大灯为全系标配。车内也用红色缝线、GT-Line标识等细节突出了几分动感。车内后排空间中规中矩，座椅舒适度也一般，后门板上的储物格较小，下方中间地台有一定高度的隆起，会影响到乘坐舒适性。 试驾的1.4T车型，动力也是普通家轿水平。普通模式下起步会觉得动力响应不快，油门甚至有些慵懒，深踩油门之后涡轮迟滞不算明显，还算比较快能感受到动力输出，不过发动机噪音也会随之增大。三种驾驶模式除了节能和普通模式之外，还有一个智能模式，它会根据驾驶者日常的驾驶习惯进行切换。切入S挡之后，会觉得这台车“性格”有些变化，油门响应会灵敏很多，转速也会拉至较高的区间，从而保证相对强大的动力输出。 变速箱低速会有轻微顿挫，换挡速度和平顺性都比较适中。转向会有一定虚位，不过手感比较轻松。刹车踏板前1/3会比较软，前段的制动力会让人缺乏信心。底盘偏舒适化调校，缺乏一定厚重感，但也不是纯粹的软，在过一些大的颠簸路面，还是有一定支撑。此外，驾驶时胎噪会比较明显。 要说不足，全新K3在配置分布上有待提升。比如，倒车影像，定速巡航，双区自动空调、无钥匙进入、一键启动一应俱全，全系车型都是仿皮座椅，然而全车只有前排一个USB接口，手机无线充电仅能在1.5L互联版车型上选装。同时全系前排都是手动调节座椅，后排座椅低配不支持比例放倒。此外，全系标配的10.25英寸中控大屏集成了导航、语音控制、车联网、蓝牙、Carlife，却不支持时下流行的Carplay。所以，起亚可能还得继续揣摩国内消费者对于配置的需求喜好，好钢要用在刀刃上。 但从产品本身来说，K3并没有什么太大的痛点。不过眼下韩系产品在市场普遍表现疲软，可能也会影响K3进入主流消费群体的备选清单。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 青春版

3.64分“良好”

【动力】动力上，起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。而这套变速箱有S档及手动加减档，而档位是模拟出来的，为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【转向】领动采用电子助力方向盘，低速状态下，转向轻盈，面对坑洼路段也比较沉稳，不会有左右摆动的不适感。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架】起亚K3采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合，在市区细碎的路面驾驶，整体表现还行，底盘并不松散。但是在国道一些大的坑洼路面，车身振动较为明显，同时后桥有所起伏，车内可以明显感受到明显抖动。 【空间】起亚K3车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，轴距为2700mm，使得车内空间非常宽敞，特别是由于车身长度足够，后排的腿部空间约有一拳四指左右的距离（体验者身高1米78）。同时，后备箱空间方面，起亚K3还是能给人带来不小的惊喜，常规容积达到480L，可以非常轻松的放下28英寸行李箱，而且座椅还支持放倒，在需要更大空间时也能派上用场，实用性很高。车内储物方面，在前排起亚K3提供了比较丰富的储物空间，前后车门上、排挡杆前方、地台两侧、排挡杆后方的杯架和中央扶手箱等，储物格的空间都不错，而且位置使用也很顺手。 【费用】厂商指导价是10.98万，优惠1.3万，裸车价是9.68万，加上购置税8566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是11万左右。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.57分“良好”

上周，有位女粉丝咨询起亚K3的大致情况。今天我就带来了2021款 1.4T DCT GT-Line奋斗版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为11.98万元，懂车帝上经销商报价为8.98万元，目前大概优惠3.00万元左右，我们以此为例，需购置税10602元，车船税420元，商业险4253元，交强险950元，全款落地大约需要106025元。 【外观】 我感觉外观是起亚K3最大的亮点了，非常的年轻时尚，前脸采用了经典的“虎啸式”进气格栅，搭配两侧狭长的LED大灯组，运动感十足。车身侧面，线条流畅动感，搭配多辐式轮毂，显得非常的朝气蓬勃活力满满。车尾部分，流行的贯穿式尾灯，丰富的线条非常富有层次感。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，整体采用黑色风格，并搭配金色的饰条进行点缀，使内饰看起来更加的清新个性。另外，三幅式多功能方向盘搭配上3.5英寸的液晶仪表以及10.25英寸的触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，还支持CarLife功能，可以说科技感还是非常强烈的。 【配置】 这款车在配置方面虽然并不算十分的优秀，但是，在同级车中的表现还算是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/经济驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话，这个价位的车能够拥有这些配置，也算是很不错了。 【空间】 空间方面的表现并不能说是优秀，只能说是中等水平吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高180cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，还是完全没有问题的。 【操控】 操控方面，整体来说还是不错的，方向盘的握感很舒服，指向也很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了驾驶的安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，并且挡位切换的时候也比较顺畅，当然，这仅对于我这十几年的老司机来说，如果是新手司机的话，可能还需要一段时间适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大马力为130Ps，峰值扭矩为211N·m。虽然动力方面不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行，这套动力组合还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以，座椅填充物也比较柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果还是挺不错的，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

作为职业车评人的我，今天要为大家评测的车型是2021款 起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版。这款车型的车身尺寸分别为4660×1780×1450mm轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为11.98万元，目前济南地区的优惠幅度在2.5万元左右，购车裸车价格为9.48万元，购置税8389元，保险全险5286元，车船使用费420元，上牌费500元，全款购车一共花费109395元。而如果预算不足，贷款也是很好的购车方式，我们以贷款两年，贷款利率4.75%，首付30%来计算，首付西药43035元，24期月供2904元，贷款购车总共花费112731元，比全款购车多花费3336元。 加速性：这款车型搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大功率130马力，最大扭矩211N.m。这套动力的低扭比较充足，能够应付大部分城市路况，动力的持续性不错，中段加速能力很强，不过后段的动力则显得有些乏力。加速测试时，车轮没有发生打滑现象，整个加速过程比较流畅，动作干脆，最后实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒。 刹车：刹车踏板调校得比较软，特别是在刹车的初段制动力并不是太强，不过中后段刹车比较线性。全力制动时，车身姿态控制的不错，不过轮胎的抓地力一般，最后实测的100-0km/h刹车成绩为42.1米。 油耗：从工信部提供的油耗来看，5.3L的百公里油耗可以说比较节省了。不过实际油耗才是车友们最关心的，这款车型本人一共驾驶了113km的路程，中间包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和高速路段，最后侧得的平均时速为30km/h，百公里平均油耗为7.2L。 噪音：车内噪音控制的一般，80km时速以内，车内的静音性还算可以，不过一旦速度超过这个数值，车内风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。从实测数据来看，怠速时实测噪音值为40.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为60.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.4分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为67.8分贝。

点评车型: 2023款起亚K3 1.5L IVT 尊贵版

4分“优秀”

个人审美觉得外观不错（比伊兰特好看），配置算是比较丰富的（尤其座椅通风简直是很好的配置），驾驶感受不错，价格可以接受，缺点是车漆太薄，隔壁车开门不注意会磕掉本车车漆，高速行驶时超过90后风噪比较大，车机使用时间长了偶尔会死机（两次都是长途驾驶开空调连续超过9小时车辆未熄火出现的，熄火几分钟重新启动车辆又好了）。

点评车型: 2023款起亚K3 1.5L IVT 尊贵版

3.93分“良好”

新起亚K3属于中期改款车型，本次仍然是1.4T和1.5L两个动力版本，在上市之前答答试驾了1.5L尊贵版。前脸和尾部都采用了像K5一样的扁平化设计元素，视觉效果更显低趴运动，但车侧变化不大。1.4T车型对于后视镜、侧裙饰条、车窗饰条都进行了亮黑的处理，并且尾厢边缘加装了高亮黑色小尾翼，提升了运动氛围，内饰部分1.4T加装了拨片换挡，而1.5L车型则没有这个配置。 内饰在造型方面仅是微调，但科技感和智能配置有很大升级。大部分实体按键都升级为触控式按键，液晶仪表和中控屏也都是10.25英寸，内置C-conne3.0车机系统，爱奇艺、音乐APP等娱乐化内容很全面，同时还具备后排静音、语音交互等人性化配置。这些配置相比竞品的卡罗拉、雷凌和轩逸等车型则有着明显的优势。 车身比卡罗拉更长，但车宽和车高都差距不大，轴距也都是2700mm。前排座椅后部防踢板和较低的地台设计很人性化，但前排座椅后面少了网兜或储物袋等配置，放东西略有不便。中央扶手、后排中央乘客头枕、独立出风口和Type-C接口都有配备。 1.4T车型最大输出功率140匹马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱，相比旧款车型发动机升级了10匹马力。因为1.4T车型没有试驾，所以不予评论。 1.5L车型最大输出功率115匹马力，峰值扭矩144牛·米，匹配IVT变速箱，变速箱采用链条式传动，可靠耐用，更抗大扭矩，也不易打滑。试驾时动力线性，换挡也很顺滑，但如果对动力有需求的同学还是建议直接购买1.4T车型。 操控体验更偏舒适，首先悬挂调节更软，虽然后面是扭力梁结构，但并没有太过于颠簸和摆动的不适感。其次方向盘调教较为轻盈，以操作。除此之外，新K3还支持L2+级辅助驾驶系统，提升了安全性和舒适性。 总结： 新K3已经上市，推出6宽车型，价格在11.29万至13.49万元之间。其实这个价位有很多品牌车型可以选择，合资的卡罗拉、轩逸、雷凌等，但配置不及新k3。如果不在乎国产品牌的话也有很多不错的选择，例如比较有产品实力的UNI-V和星瑞等。新K3相比合资竞品有明显的智能化和科技配置等优势，相比自主品牌来说则有着更深厚的技术底蕴和积淀。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.5L CVT时尚版

3.93分“良好”

里面空间中规中矩，小家庭用着够用，除了1.5的机器起步有点肉，特别等红灯时，起步踩油门会有延迟，主要是cvt变速箱的问题吧，同级别轩逸朗逸也是差不多是这样吧，等起步后踩油门挺平顺的，过减速带底盘也挺整的，没用松垮的感觉，开着挺顺手的，很容易上手，有购车意向的可以参考下，最好去实体店试驾下，其实开始买时各种难选，等到买了后其实都可以，看太多了就挑花眼，所以不用太纠结。其他都还可以，市区比较堵的话开空调8个多点油，平时国道跑6个多点油，还不可以，唯一就是品牌价值没提上去，家里用其实还不错，配置还挺高的。还有就是主驾驶角度不适合我开，以前来suv开习惯了，总觉得小车做进去看不见前面，不过在这么高的油价时代，省油才是王道，近几年说韩系车不行啥的，我也不清楚，可能品牌力度不行了，不过车还行。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

3.83分“良好”

总体开了一年半吧，不是太懂车，都还挺好，动力也够，提速也挺快，价格还可以吧，库存车，便宜些，就是前面中网太大了，不喜欢，其余外观还都很好看的，也很喜欢，自带远程启动，冬天在东北的话特别实用，运动款底盘减震有些硬，过个坑坑洼洼的贴别明显，车内胎噪有些明显，自动启停每次上车都得按一下关闭键，这款运动没有座椅加热和座椅通风，1.4T运动的这款没有，1.5L的有，还有就是1.4T运动的这款内饰是全黑色的，包括棚顶，要不是有天窗还真是略显压抑，轮毂是17寸的，我也挺喜欢的，就是开车时得注意坑坑包包的，不然很容易把车胎干鼓包了，无钥匙进入只有主驾驶车门有，还是按键的，也还可以啦，驾驶模式还有多种模式可以选择，省油模式还相对来说多多少少还是有些效果的，暂时就这些。最后给你们看东北的大雪覆盖的车吧！ 【最不满意】还是车中网太大了 【油耗】还是可以的，不太高 【空间表现】使用空间还是蛮够的 【提车价格】库存车，还是便宜些的

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L CVT焕新版

4分“优秀”

优点是油耗挺不错的，开起来非常的省油，每个月可以节省不少，还有空间方面也很满意，后排空间比原来的车子大了不少，最主要是性价比很高。 缺点 缺点是悬挂调校有点硬，避震效果不是很好，还有隔音性能也不好，速度上来后噪音还是挺大的。 外观 外观确实挺好看的，前脸看着有些凶猛，车灯也很犀利，车身的轮廓和线条也很不错，总的来说我还是很满意的。 内饰 内饰还行吧，前排手摸到的地方都还是软的，后排就都是硬塑料，这个价位合资车应该算好了，中控触屏还行，就是反应不太快，延迟约半秒。 空间 空间还行，前排空间很不错，后排空间也算是中规中矩，后备箱空间也挺不错的，日常我们一家三口使用是绰绰有余了。 配置 配置一般吧，后雷达和倒车影像在停车或倒库的时候挺好用，电动天窗使用也很方便，中控触屏反应有点慢，很多功能还要选配，这个确实有点鸡肋。 动力 动力还行吧，提速还是比较快的，跑高速上100还是很轻松的，急加速时发动机的吼声有点大，不过平顺性比较好，家用代步还是很合适的。 操控 方向盘的力度适中，转动起来很有质感，指向也比较精准，油门挺不错的，开起来很线性，刹车有点太灵敏了，点一下就有，这个还是要熟悉一下，整体来说操控没什么难度。 油耗 油耗上确实是一大优点，平时市区基本上都是智能模式，基本上6.5个油就可以了，高速的话更加省，只要5.7个油左右，这个成本还是挺低的。 舒适 座椅舒适度还行，软硬算是适中，后排的姿有点高，长时间坐的话还是有点累的，隔音和减震效果也比较一般，整体的舒适性只能说还过得去。

点评车型: 2021款起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

4.21分“优秀”

近几年，韩系车的设计相较之前有了非常大的改变，很多车型的颜值都是十分在线的，最近朋友开着他的21款起亚K3自驾来北京，我也借着这个机会试驾了一下这辆车。外观方面，这台车在造型上的变化并不是特别大，依旧是标志性的虎啸式前脸设计，并在格栅附近增加了镀铬装饰，看上去还是很精致的。侧面部分，这台车的整个尺寸在同级别中还是有一定的优势的，并且溜背式的造型也是非常具有运动感。车尾方面，贯穿式的尾灯设计从远处看还是很有辨识度的，尾部的一些细节上的处理也是进一步的增强了这台车的运动感。内饰方面，这台车的用料在同级别中还算是比较扎实的，触口可及的地方都是用了软性材质包裹的，并且整个内饰配色是采用了哑光质地的，看上去很好豪华感。10.28英寸的中控大屏为这台车营造出了不错的科技感，并且是搭载了百度智能2.0版本的车机系统，娱乐配置非常丰富。但是倒车影像的影像质感以及清晰度有点差，朋友也是吐槽说在夜间使用时，非常的模糊，这一点还是需要改进的。空间方面，驾驶室空间还算是宽敞，调整好驾驶坐姿后坐到后排，腿部空间还有一拳多左右，头部也有大概一拳，相对来说还算是不错。在驾驶感受方面，这台车总的来说还算是中规中矩，就是一台典型的家用车的驾驶质感，动力够用，并且整体的调教也是偏向于舒适性的。由于是国庆假期，路上的车比较多，在低速行驶时，变速箱并没有很顿挫，这一点还是不错的。底盘悬架方面，在经过减速带时，对于颠簸的过滤还是不错的，并且过弯时的支撑给的也很足。总的来说，作为这个级别的家用车，起亚K3的表现还算是中规中矩吧，虽然没有什么太大的亮点，不过也让人挑不出什么毛病。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 时尚版

3.3分“良好”

【最不满意】 暂时没有，毕竟首保都没到呢！ 【购车经历】 盐城购入，没啥经历，弟弟朋友在汽贸工作，询价，4s提车！ 【提车价格】 落地90400！时尚加包，性价比还可以吧！ 【驾驶感受】 新手，说不出什么驾驶感受，开着反正蛮好，毕竟没开过什么其他车子，弟弟是16款k3开始来没啥感觉，朋友的荣威RX5老款，感觉轿车的刹车比他这个RX5要舒服很多，RX5刹车感觉就是踩轻了踩不动，踩重了又一脚刹停！有点难驾驭，也可能是我没开习惯！ 【油耗】 提供最真实的，不说假话，目前油耗8.4，因为接送老婆上下班，送过去厂车没到就在车里不下车，接回来厂车没到我就在车里玩手机，都是怠速状态，所以可能油耗有点高，去上海走高架（相城区到青浦区，不需要上高速）表显5.3，也是开过最低的了，去年过年高速也是这样，最高开过135公里每小时，毕竟新手不是很敢继续加速，提车当天晚上，盐城回苏州弟弟送过来的，临牌所以都是150一路到的苏州，他讲150往上就感觉有点加不上去了！ 【保养】 送5年6次，当时提车销售算错价格，我到家又补给她了，应我一次大保养？（同学，她记得我，我不记得她，不好意思赖账，当时我知道还特意提出你再算一遍，应该是下班跟财务对账才意识到） 【动力表现】 市区够用，因为是新手，所以就说点新手说的话，上什么T？告诉我上什么T！特么二里路一个红绿灯，起步我是没感觉我跟不上谁，反而还闲人家慢，城市道路再大的排量也请你控制60左右跑，因为人家前车不超60，你想超车，自吸10-80也是给油就能超！ 以上仅代表新手跟城市道路来讲哈，老司机跟带T的各位轻点喷哈！ 最后再讲个有点小影响的，大家都是新手车座都调的高跟往前靠，我也不例外，如果坐下来腰挺直，可以顶到车顶天窗下面那个布，把布推后面去露出天窗玻璃就没事了，我173高！

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.5分“良好”

1.大概情况： 2021款K3刚上市的时候笔者就去到4S店做了一番试驾，小有心得，前来分享。 2.动力表现： 整车是采用了1.4T发动机匹配一套7速干式双离合变速箱，整车的最大马力是130匹，峰值扭矩211N·m，动力调校的非常保守。好在整车质备只有1265kg，所以前段的加速表现尚可，但完全没有什么激情可言。另外这套干式双离合变速箱的顿挫感是比较明显的，尤其是3挡降到2挡的过程中。所以这套动力组合的体验不好，动力一般而且顿挫。 3.行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，这在当前A级轿车细分市场中几乎没有什么优势。调校上能感觉到是在往舒适性上去努力，但无奈结构的限制让整个底盘对路面颠簸的过滤显得力不从心，就是有些颠了，而且开起来的时候路感也并不清晰。 4.乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，车内空间的利用率还不错的，身高175cm的体验者坐进后排其横向空间表现一般，但头部以及腿部空间还是足够宽裕的。中央地台的隆起高度还算可以接受，但坐垫的纵向长度一步，对腿部的承托不够。而座椅靠背角度还算相对合适，比较利于长途乘坐。 5.集中槽点： 整车的装配尤其是内饰部分的工艺还差了些意思，塑料件接缝的处理不够好，按上去会有些异响显现出一定廉价的感觉。 6.优惠情况： 2021款新款车型目前似乎是没有现金优惠的，不过过段时间应该是会给到消费者的。 7.推荐程度： 总体来讲以目前这个价格是不做推荐的，动力总成的体验不好，而其它方面的表现又中规中矩。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享运动版

3.86分“良好”

坐进车内，驾驶位座椅的尺寸比较大，支撑性良好，座椅填充物充足，非常软，长时间乘坐会比较舒服。182cm的身高驾驶位和后排的头部空间都只有一指，腿部空间也只有三指，整体非常拘束。 1.5L CVT变速箱，动力储备并不强，也没什么爆发力，尤其是超车时非常的疲软，非常佛系。油门响应很灵敏，弥补了爆发力的不足，发动机不会因为动力不足而刻意拉高转速。在运动模式下，油门响应会变得更积极，发动机转速提升，但动力依旧是那个样子，整体感觉就是平顺，只能说代步没什么问题。CVT变速箱在模拟八个挡位的同时还会模拟换挡动作。无论是低速还是加速行驶，这台CVT变速箱都会给你丝般的顺滑，与发动机的配合比较出色，也弥补了一些动力的不足。 悬架整体偏软，细小的振动可以有效地过滤，而在过减速带和突出的井盖时候轮会有多余弹跳。转向在低中速行驶时比较轻，高速行驶后路感有更直接的反馈。在面对紧急变线时方向感有点模糊，反应滞后，但悬架支撑到位，车身姿态比较稳定。