虽然天天被骂，但销量赢麻了，增程式到底好在哪？

功率＝扭矩×转速，增加电机功率可以在保证扭矩的前提降低电机齿比，降低电机的峰值转速，延缓电机效率下降，让直驱介入更晚。 也就是说增加电机功率，既可以降低纯电模式的高速电耗，也可以降低油电模式的高速油耗。 对于四驱车，完全可以前异步+后同步，或者前低扭同步+后高扭同步，前后电机齿比相差2倍左右，这样80-160km/h的效率和40-80km/h的效率相同，切换前后驱换挡，前轴电机彻底替代直驱的作用，这时候四驱串并联毫无意义。 反过来说，串并联就是电机功率低，电机无法高效率覆盖高速区间的产物，电机跑高速能耗高，不适合做插混，本身就是油混逻辑，电机功率越低，直驱介入越早，需要的挡位越多，越不适合做插混。 所以增程式才是最适合做插混的那个，串并联做插混就是拿油混结构忽悠傻子。