Name: 三菱SuperSelect4WD超选四驱，独步全球的四驱技术，你懂吗（三）
Uploaded: 2022-11-03T06:20:50.000Z
Duration: 1 min 53 s
Description: 三菱的Super Select 4WD超选四驱，傲世全球的四驱技术。 感叹当时三菱的设计师们深厚的功底和卓越的水平。 才能创造出这么一个出色的机械结构。 超选四驱的系列视频从此开始。

三菱的核心技术就是超选四驱技术

青山同道

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钢材 本田的10at能做出来做好 好钢材也是关键.

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有个疑问，超选四驱这么多年了，并且理论也懂！怎么不国产呢？

小日本 确实这方面不得不说牛逼

他们两个的设计目标不一样，超选四驱主要是为了兼顾做到平衡性。超级四驱更注重公路驾驶。

如果就是城里开和高速的话，这俩车的四驱系统都足够用了。

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讴歌的超级四驱和三菱超选哪个更好？

你说的极易有多容易？高速到200，或开几百公里也不热保护，为什么呢。应该是粘性耦合的问题，而博格华纳只有多片离合没粘耦。分时四驱也有缺点，断半轴的不少。

头条用户

谢谢，请问，你说的多片离合差速锁热保护是指的分动箱里的多片离合中央差速器锁止过热？还是后桥上的轮间多片差速器锁过热？另外，那些阿拉善大V沟冲沙和泥地冲坡的玩家的确有很多变速箱热保护的。但是我看视频荣威RX8冲沙冲坡几乎没听他们提过热保护的问题，我就是不理解多片离合式分动箱能靠摩擦来抵消前后轴之间的差速，那也应该是不打滑高强度急转向时容易出现发热。直线或湿滑应该不会出现前后轴间差速吧？请朋友指点，多谢。

你跑二百他也是慢慢加速上去的这个强度并不大，我自己的mkX就是多片式离合差速锁高速一口气加速到240也是毫无压力的，你去冲个坡冲个泥坑地板油那种试试。。你看能坚持多久。我上次陷车就踩了没几脚差速器就过热保护了，所以使用强度上和纯机械的比还是差距很大的。

慢进快出外内外

多片离合器形式的四驱极易过热。和现在的城市SUV用的最多

三菱SuperSelect4WD超选四驱，独步全球的四驱技术，你懂吗（三）

三菱的Super Select 4WD超选四驱，傲世全球的四驱技术。 感叹当时三菱的设计师们深厚的功底和卓越的水平。 才能创造出这么一个出色的机械结构。 超选四驱的系列视频从此开始。

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三菱SuperSelect4WD超选四驱，独步全球的四驱技术，你懂吗（三）

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