买增程插混汽车你需要注意的问题 DM i 失速问题的分析

自己当课代表总结一下 1：增程插混车，也要遵循多大的车配多大的马定律，电池只是硬挺一下，一个蓄水池，水池放空，就成彻底的累赘，拉稀拉的更惨。 2：燃油车小马拉大车会失速吗？不会，因为它一开始就直接原地拉稀，没有体验降级，不信ES200满载上个西藏看看。 3：电池的大小，决定了五秒真男人硬挺时间的长短，电池大真男人时间长 4：DHT 2档 3档能改善吗？不能，失速的本质是功率不匹配，换挡改变的是轮上扭矩，不是轮上功率，但是换大功率发动机可以解决失速的问题。 5：电池SOC是难点，低SOC大功率输出请求，存在突然掉电的可能性，哪怕是UX260h这种2度电的车也会。 5：DHT 能不能买，可以买! 6：如果我不想体验降级，我喜欢一路高速 超速还要超车，怎么办？买2.5 THS 凯美瑞或者2.0 CDX CHR 的混动，或者PSA大功率插混（但是PSA油耗并不优秀，我的DS9馈电油耗6.6左右。）

1 磷酸铁锂soc不准 2 电池一致性差 3 发动机功率弱鸡 插混100%失速

迫不及待的想和作者交流一下，首先要纠正作者认为DMI失速是发动机功率不够的错误认知（至少150以内不会有任何问题），如果车主拿到车以后，什么设置也不搞盲开根本不会出现，想要失速再现，必须满足以下几点： 1.ceo模式（此模式为了实现高效节油，限制了发动机功率，在40%以上热效区间运转15～41kw左右）； 2. SOC低电量＋智能保电模式（此模式只在发动机既满足高效率运转，又有多余能量时补电）； 3.频繁加减速偏运动驾驶风格，同时电子电量又非常低的情况； 早些时候同时满足上面3点可实现失速再现，现在已经不能够再现了，比亚迪已经完善了这个软件小bug，当你设置为eco模式，然后又持续大功率请求时，车的电脑会自动解除发动机功率限制，满足动力需求，不再强制考虑节油性，以78kw的净功率，满足时速150以内的请求还是没问题的，一次只能发一张图片，下个回复再来讲，怎么样设置可以满足时速180都没问题

请问那么新能源车充电，用快充好还慢充好。

我知道我跑高速 130码 驱动车子，还能给电池充电，不知道怎么会有失速