扭力梁不舒适？主打舒适性的老款GL8就是扭力梁，键盘评车别当真

从物理运动模型上来说，扭力梁也好，整体桥也好，都不如独立悬挂稳定。扭力梁可以调的很好，但是调校天花板比独立悬挂要低很多。具体到这台车，看避震筒的安装角度和日积月累形成的压缩痕迹来看，这台车的后悬挂是按照绝对的舒适性来调校的，但是好的调校舒适性和支撑性要取得某种程度上的平衡，但是这台车的重点放在舒适性，支撑性被牺牲了太多，当然，这也是美系车一贯的风格。所以说美系大型车开起来和坐起来就跟大船一样放说法不无道理，新款GL8已经把后悬挂改成了独立悬挂，支撑性和舒适性的平衡水平更好。

扭力梁不如四轮独立悬挂好，这都是基本的物理常识啊。这跟三刚好还是四刚好一样还用讨论吗？当然了，我们不能绝对的说，扭力梁的车就绝对不如四轮独立悬挂系统的车好。但那是有条件的。同样的成本，同样的调效，你肯定就是不如四轮独立悬挂。走那种颠簸不平的道路，你能很明显的感觉到扭力梁车的多余震动。当然了，这种震动可以被控制的很好，但他也确实是有。而扭力梁的车再烂，它所受到的颠簸就相对于小。只是他的减震阻尼设置的好赖而已。比如扭力梁有100个震动，你给它滤90个震动，它只有10个震动。而四轮独立悬挂有20个震动，你只给它滤了两个，它就有18个震动。当然了，如果长期在城市路面跑的车，可能还真是没什么区别，除非极限转弯儿的时候。但是了一般人可能也感觉不到，毕竟中国人的车感很差。差不多的车，你去路面很不平的地方，你一开你就知道。这也是我们不能骂车企工程师是傻逼的原因。努力量要那么好，为什么高档车非要多花那钱？所以高档车应该用扭力梁啊。20万以下的低端车都应该用四轮独立悬挂系统。

这个不是扭力梁，是整体后桥，扭力梁无横向拉杆

不要为扭力梁做任何辩解、说什么扭力梁调教技术，都是放屁！扭力梁在弯道和坑洼路面上行驶…弯大了轮胎抓地力弱容易侧滑翻车、坑洼路上像在荡秋千

扭力梁在铺装路面与同价位独悬舒适性基本没区别！调校的好，过弯时侧向支撑甚至更好一些！在大多数非铺装路面扭力梁与独悬相差不大。只有一种路面扭力梁与独悬差别明显！问题是黑独立梁的喷子压根就不知道是什么路面！我的扭力梁小破车跑了四万公里才遇到了一公里这种扭力梁杀手路面！我想看看黑扭立梁的哥们们哪个知道什么路况扭力梁明显比不过独悬吗？