简介：这个人很懒，什么都没写~
大家车言论
小怡说车
小姐姐带你看新款大众CC，从外观到内饰，一镜到底...查看全文
用户9953576707550
正如我们看到的，长城基本上已经走向一个短暂的迷失期，SUV的蓬勃发展后难免留下后遗症，长城的困局如果不处理好即将来临。 作为一个小人物，仅在此发表一些个人看法。（位避免说有蹭流量的嫌疑，对手不写全称，皮卡不讨论） 困局：1.品牌形象困局，车型单一。哈弗的成功暂时让长城吃到了SUV的红利，包括小众得坦克系列，但是随着新时代年轻人买车的取向，仅有的SUV产品矩阵限制了其发展的方向。2.过于混乱的子品牌，出发点是好的，不同的品牌负责不同的细分市场，但是往往这样容易降低品牌的影响，沙龙，欧拉等不去了解难以看出是长城的车。可能有人说大众也是多品牌运营。但是大众得多品牌基本都是收购成熟体系公司 ，且自身具有完整的体系，不会削弱自身品牌效应，但是难免会牺牲一些。比如斯科达。3.过于混乱的产品线。从h系列开始之初还好，每个数字基本都能代表一个方向，但是从某年开始，m系列 f系列，红黄蓝标系列。为了细分和收入 严重影响系列的区分，产品的同质化容易让人误解与难以区分。4.技术困境。d商抓住了时代和风口的机遇，产业链上下游完善，在新能源杀出一条血路，抓住消费者的心。个人非技术专业人士，无法评价技术好坏，但是现在提起新能源，基本就是d商和t商。自身的蜂巢未能打开市场布局产品，导致一步错步步错（或者说步步晚）dht强混布局wey想打开市场，奈何对手一个dmi直接搞得翻天覆地，完全淹没了其与日系两剑客较量的机会。个人观点dht已经无法为长城在20万级别为其打天下了。同时，面对严峻的内外形势，产业链的不完整，原材料的影响，抗风险能力相对较弱，导致产量等无法达到预期。但是一旦过多投入上下游，将来一不注意必将难以调头转型，科技的发展下一个十年谁能完整预测。5，社会舆论。在信息爆炸的今天加上像我这样的普通人对信息识别能力弱，缺乏有效的判断。加上其确有其事的事实—-停产，vv系列的产品问题等。导致群众购车信心不足。无法用到从众心理效应达到消费。 面对困局，该如何破局？长城的确该深思，已经到了决策的时候了。 下面作为一个小市民的看法。 1.dht技术直接下放h系列。壮士断腕，燃油车降价，逐步将纯燃油代替，dht的无x续航焦虑对普通百姓绝对友好。温水煮青蛙，消费者也不会感觉被背刺。h系列的成本应该控制到了极致，适当降低单位边际贡献，技术下放绝对重新树立对h系列的品牌看法（d商燃油车技术相对较低，其他国产无过多的爆款）十年内15万的购买力还是主流。 2.回归品牌效益和产品系列。避免未来十年更多产品停产的舆论风险。减少产品系列，宣布将奇怪名字的系列温柔变更到h系列。填充序列减少产品数量，降低产品线成本。明确各系列得客户群体。减少品牌，什么欧拉，沙龙砍掉，并入wey系列或者长城系列。长城的子品牌运营管理个人觉得一塌糊涂，品牌回归避免公司内部内耗。纵观新能源，子品牌过得好的基本没有。哈弗主打普通百姓18万以内产品，完善轿车，SUV。wey主打20万以上级别产品，走城市舒适豪华风，suv，轿车，mpv，必须走纯电或者插混，或者更高级能源，适当时候可以直接下放哈弗，形成差异化。坦克主打高端越野，毕竟是小众市场，哈弗系列可以用其平台生产低价越野（h5的工具车属性口碑很好，或者炮系列出也行）。 三个品牌足矣，希望长城做成中国的大众。为老百姓树立信心。 短时间内长城不应该将品牌和谁比，和那个具体产品比，做好自己产品，提高质量，树立口碑。豪华不是你说豪华就豪华，高端不是口嗨就高端，认认真真做事，那天大家像买30万的一下就想到你时候，你自然而然就是高端了（比如大家花20万买车，肯定就想到crv 荣放真的的）
厌厌21
提问定了2驱，一是有现车，二是纯电续航多了40公里，三是4驱轮胎21寸我觉得胎噪可能会大一点。想请教一下：在单位安装充电桩，怎么计费？是算到单位用电然后每月交电费给单位，还是直接算在自己头上自己交电费？发现摩卡车门内侧的红灯，实际上只是反光片，有没有改成灯的办法？有没有phev的微信群？
DearAuto
据中国汽车工程学会预测，2025年、2030年我国销售新车联网比率将分别达到80%、100%;Marketsandmarkets也曾预测，全球智能网联汽车市场规模在2027年将达到2127亿美元。...查看全文
懂车帝视线
文：懂车帝原创 张屹鹏[懂车帝原创 行业] 日前，江西一位特斯拉Model 3车主称，自己刚买的新车在完成充电后突然断电无法启动，中控屏显示一连串故障码。对此特斯拉售后回应称，因为国家电网电流太大，瞬间电流过载导致的，不能说就是特斯拉的车辆...查看全文
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