简介：既然来了，那就麻溜的过完一生。
优视汽车
电动车真的需要700公里甚至800公里以上的续航里程吗？我觉得，电动车盲目追求太长的续航其实是一种浪费。因为想要电动车用起来跟燃油车差不多，其实只需要解决这两点就可以，今天我就给你们来分析分析。...查看全文
余勇正当年
同一辆车为什么在国内就减配？ 一、令人痛心的汽车减配现状 同样一款车型，进口到国内总是出现减配，这在中国汽车行业已经成为了半公开的秘密，同款车型确暗自减配本是一件不合理的事情，甚至某种意义上已经侵犯了消费者权益，为什么这种现象在国内屡见不鲜尤为盛行，这里面不仅有汽车厂家追求利益最大化的目的导向，也有中国汽车市场的种种发展现状所制约。今天笔者就结合自己所了解谈谈为什么进口车一到国内就减配？ 二、五花八门的汽车减配现状 事实上，各类进口车不仅都暗自减配，在减配的方法上也五花八门，可谓绞尽脑汁。这里简单归纳一下各个品牌车减配的方式，只有了解了车辆减配的具体情况才能对车厂减配动机进行分析。目前进口车减配的"好主意"层出不穷，减配的部件也可谓多种多样，很多配置都未能避免。 小到如轮胎、玻璃、钢材、更小的地方比如火花塞等零部件供应商，大到发动机、变速箱等动力系统。 内到座椅装饰、车内材质，外到汽车外观上如车灯，无一不成为了汽车厂商减配的着手点。 当然最严重也是最令人诟病的减配，莫过于安全配置的减配，对于安全配置的减配国内有一句话流传：安全配置，人人喊打。足以见这个问题产生的不良后果，毕竟上述所说的减配，顶多是汽车性能上略有降低或者材质上偷工减料，但是鉴于目前汽车厂家追求自家产品具备某类差异化特性，即具备其他车型都不具备的特色功能，这种良性竞争促使了汽车各性能的不断优化，本质上目前各类汽车的性能都是过剩的，即便在诸如此类配置上减配，仍不影响正常使用，甚至不是汽车爱好者，普通用户根本觉察不到这些方面的减配，而汽车迷又能凭借自己的良好知识积累成功避开"坑"，所以尚说得过去。但是安全配置方面的减配真得是危害到每一位用户的，万事安全第一位，安全配置上减配带来的隐患不可被忽视和原谅。作为一名汽车行业从业人员，笔者在这里有必要为各位爱好者的阐明汽车减配的内在原因。 三、令人疑惑不解，为何汽车纷纷减配？ 汽车减配的因素有很多，包括但不限于：厂家为了追求利益最大化选择调整配置，另外汽车进口需要关税，国内高于国外的流通费用，国内相关政策等等。但是这些都有更深层次的原因，那就是国内不健全不合理的汽车市场，国人的购车观念尚不成熟，国内的汽车生产核心技术尚不先进，国内的相关法律法规尚不健全。在如今的市场经济时代，一切以利益为导向，汽车厂商的减配也是为了迎合消费者的消费需求，另人难以接受得是，对我们利益有损害得事情最后问题出现在我们自己身上，类似于"落后就要挨打"，汽车行业虽然不是"挨打"，但是明着暗着利益受到损害，实在令人心痛。 下面来谈一谈国内得消费观念，国人更注重外观、配饰，买车一定要"高端、大气、上档次"，这是大多数人的消费观念。汽车厂商为了迎合消费者，对于出口到国内的汽车增加了很多舒适性配置，如天窗、真皮座椅、铝合金，还有镀络装饰件等不一样的外观配饰，这些配置在国外甚至是连选配都不可以的，在国内成为了标配，自然而然其他方面要减配。 图7：通透的天窗 图8：豪华的内饰 另外国内消费者对于价格过分敏感，过于追求所谓的"性价比"，导致汽车厂商无法进行较高的定价，只能想方设法降低价格，这种情况下只能进行减配。关于最严重的安全配置的减配，国内的相关法规不健全是主要的原因，比如欧盟其实早在2011年就已经强制要求，所有的汽车必须要有日间行车灯，但是中国并没有相关规范说要加装，自然就被减配了。 另外ESP在欧美都是强制的，中国没有要求，所以很多合资车都减配了。比如安全气囊，欧美要求很头、膝盖、侧向等气囊都是必须的，但是国内没那么严格明确要求，自然被阉割。其实不止国外进口车，很多国内厂商也在安全配置上动手脚，很多厂商的安全配置别说符合欧美的标准，甚至连国内的规定都达不到，很多厂家为了利益铤而走险，在违法的边缘试探，非常令人气愤，这方面需要国家早日出台相应的规定政策甚至法规来约束这些无良商家。 四、未来的展望 如果有一天，国内消费者不再一味追求所谓的"高端大气上档次"，而是以"低调奢华有内涵"作为选车标准，国内市场的不合理减配会少很多。除此之外，我们要增强我们自身核心竞争力，在价格透明技术成熟到可以用变态来形容的北美市场，一台科迈罗只需3万美金，只需要一个年轻人不到半年的薪水就能全款买到，而国内价格直逼40万。 等有一天国内掌握了核心技术，自然不会因为所谓的价格而减配。目前越来越多的人已经掌握了更多的汽车知识，对汽车的购买有了更加清楚的认识，国内的消费观念正在转变。国家也在大力推进各个法规政策的完善，市场正在不断变好，我们需要一点耐心。如果可以用四个字总结的话，那一定是：未来可期。
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