这是我见到把离车泊入用的最骚的一位！

A小志说车

#懂车帝超级车展FUN开GO

很荣幸这次参与了懂车帝超级试驾日活动，在整个活动上有接近30台试驾车，有三个大的体验项目，其中两个道具赛主要针对的是SUV组别的，金卡纳赛道主要是针对的轿车组别，这次很有幸试驾到荣威D7DMH，这个车刚刚经历了换代，出了世界冠军版，价格也降到了9.98万，性价比还是挺高的，下面聊聊我这次的试驾感受吧。 外观： D7DMH的外观和目前主流的贯穿式日间行车灯的车不大一样，它是两个单独的眯眯眼大灯，前脸的上半部分都是采用的封闭的样式，整个前脸看起来有点像鲨鱼前脸的感觉，有点凶凶的运动感，下面的进气格栅像一个大嘴咧着笑，透漏着凶狠，看起来就是不好惹的样子。   侧面： 整个车的侧面比较好的是还是用了普通的门把手，这个门把手在紧急情况下可以直接打开，比现在很多厂商的同价位的隐藏式门把手靠谱很多。整个侧面的线条是比较流畅的，一条腰线微微上翘到后备箱。   尾部： 尾巴的造型比较中规中矩，后备箱上方有一个小小的突兀，左右两侧的大灯和下面翼子板的接缝处融为一体，大灯的样式也是狭长的形状，不过和前脸不是同一种设计语言，有点小溜背的感觉。   内饰： 我试驾的这个版本的内饰是黑色的，整个内饰有点豪华的氛围感，主要体现在内饰的用料上。   方向盘：荣威D7DMH的方向盘是一个两幅式的样式，中间是融为的logo，旁边的按钮区域是镜面的设计，不好的是可能容易沾染指纹，比较好的一点是它的实体按钮都是齐全的，也是用的触屏的方式。这个方向盘是用了双层皮质包裹的形式，里面一层，外面也有一层，在下面两个经常手握住的地方用了缝线做了分隔。   仪表盘的前方是用来一个大连屏的设计样式，说到这我就要吐槽一下，我的XT6也上了新款，还是传统的小屏！！！ 这个设计在目前看来是有点老气了，不过在我看来还是能显现豪华的，毕竟这个价位的车型都是分体式的大屏设计，毕竟我的车没有！！！！副驾驶侧方还是镜面的设计，这个设计我个人不喜欢，有个硬物非常容易刮花饰板，也容易沾染指纹和灰尘，建议需要贴个膜。  仪表盘上面的区域是真皮材质，中间是钢琴烤漆的镜面，下面就是翻毛皮的材质，这个材质摸起来很舒服，尤其是动态，摸起来没有冷冰冰的感觉，而且还很上档次，这个材质一直包裹到副驾驶侧，甚至门板上面都有。   座椅主要乘坐的区域都是真皮的打孔材质，而且还做了菱形的花纹设计，旁边两侧是用来麂皮的材质，在这个价位下这样豪华的座椅我是第一次见，不但是看起来高档，乘坐起来也觉得舒适。 空间：这个车的空间水平在我看来是比较一般的，可能是由于我的体重比较大，200多斤，有点胖了。  前排： 驾驶中控台区域下面最前面有两个手机卡槽，后面下面是用了麂皮的材质，中间做了分隔，可以防止在驾驶时晃来晃去；后面是两个水杯架，这个水杯架也是带有限位器的，且中间有一个分隔区域，可以在高速口领到的高速卡直接插在这里。后面是一个小的凹槽，这里有一个防滑垫，可以放一点钱包，钥匙之类的在这里，方便上下车的时拿取，这个是很方便的一个设计。最后面是一个圆角矩形的手套箱，这个手套箱里面是光溜溜的，没有充电口也没有灯光设计，只有最下面的一个防滑垫。    在整个中控下方有一块镂空区域，是可以放置一个纸巾盒或者其他的小钱包之类的，下面有两个充电的接口，可以直接把线引到上面的手机卡槽位置充电。   副驾驶前面有一个手套箱，这个手套箱目测可以放个A4纸张大小的文件夹，里面没有做什么防滑处理，所以这里面不要放零碎物品，容易产生异响。   后排： 在前排调整到我合适的驾驶坐姿后，腿部空间空间大概还有一拳三指左右，头部空间基本上扫到头发了，这个头部空间我不是很满意。中间地台区域是有一点点凸起的，不过不影响，因为很轻微，后排位置有两个出风口可以单独调节，下面还有一个充电器的接口可以给后排的乘客充电使用，且中间位置是有头枕的，平时不坐人的时候可以放下来直接当手枕，里面有两个带限位器的水杯架。在B柱上面还有两个挂钩，平时可以用来挂奶茶和咖啡袋子。   后备箱： 整个后备箱比我想象的深度要更加深一些，一只手摸不到底；在后备箱盖板下面还有一个比较小的分隔槽，里面目前放的是三脚架和打气泵之类的应急设备；后备箱是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个带坡度的空间，可以放一些长物品，但是不建议在这里睡觉，因为后备箱与后背链接处的开口不是很大，如果直接躺下会影响腿部的空间，会让人感觉到比较局促。    发动机舱： 因为是混动的结构，所以这个发动机舱里面塞了发动机，没有额外的储物空间，这个发动机舱盖是手动撑起的，没有液压挺杆的配置，这个价位不能奢求太多了。 配置：D7DMH的配置还是比较丰富的，但是有一些配置不是很好用，下面我就聊下我几个印象比较深的配置。   1.可开启的全景天窗，这个配置在现在很多20万级别的车上面都没有，很多车都是全景天幕，而且都不带遮阳帘，但是荣威D7DMH这一点上面做的比很多20万级别的新能源车要好很多，既可以开启通风，又可以电动遮阳帘挡光，在南方比如广州特别需要一个物理遮阳帘。   2.儿童安全座椅：荣威D7DMH的儿童座椅接口比现场的奕派008和领克07做的还要好一些，它是用了一个简单的魔术贴设置，直接可以撕开，然后怼进去，连怼进去的开槽都做好了，一点都不用费力气去用额外的塑料卡扣，平时不用的时候直接用魔术贴贴上去，可以防止小孩子把零食和玩具掉进去，难以打理座椅。   3.车机：这个车机是需要吐槽的，而且吐槽点是有点多的。 ○车机的语言灵敏性不够，这一套车机系统用的是以前的阿里的斑马系统，它的语言识别性不是很强，很多时候我需要说两篇它才能识别我的意思；其次它识别同义词的能力会比较弱一些，当时我让它打开方向盘的助力条件，结果它半天没有反应，这个车机系统还需要再继续进行优化一下，没有比亚迪的那一套灵敏。   ○车机的整个屏幕界面以及应用的丰富度不够，首先这个车机屏幕是长条状的，整个面积不是很够，就导致不能像其他车机屏幕一样用大导航的分屏的方式，只能用大卡片的方式显示里面的功能，一个屏幕显示不了多少内容；其次这个车机的应用商店内的应用是比较少的，不过有最常见的B站，爱奇艺，还有一个比较另类的雷石KTV功能。主要的系统应用有行程日历，视频投屏。 ○360影像，这个360影像在目前看来清晰度是有一点点不够的，尤其是当天还是一个下雨天，本来天空就比较暗，这个界面的清晰度就瞬间不够了，不过这个影像不知道是车机屏幕清晰度的问题还是摄像头的问题，后期可以优化一下。   驾驶感受：由于这次我们试驾的场地主要是金卡纳赛道，所以主要聊一下D7DMH在金卡纳赛道上面的表现，这次的金卡纳赛道分为：0-60直线加速，麋鹿测试，U型弯，8字绕桩，定圈绕桩，蛇形绕桩，在这个赛道里面不只是要考验车辆的动力还要考验驾驶者的对车辆的熟悉。  方向：D7DMH的方向盘在我看来是有点偏重了，不管是在标准模式还是在运动模式下，尤其是在运动模式下，比我当时在现场试驾的增程版的阿维塔12和领克07的都要重一些，这种设定在普通的高速上面会比较好，有安全感，但是在我们当天的赛道试驾上面显得会有点累，尤其是在U型弯和蛇形绕桩，8字绕桩环节，这里需要不断的修正方向盘的，就需要付出更多的力气。  这个方向盘还是比较偏家用的，不知道是不是车重还是咋地，这个车头有点在转动方向盘的时候会有点不愿意变道的感觉，整个车在赛道里开起来就没有像领克07那么的灵活性。  动力：说到动力，先要提一个优点，就是这个车的发动机的噪音真的比较小，我们在测试场地试驾的那么多车当中，D7DMH插混版的发动机噪音真的很小，对比隔壁的试驾车发动机，不管是在外面还是在车里面听到的发动机的噪音都比较小。  由于我们这辆车在试驾场地把电都消耗差不多了，所以都是以混动模式在行驶的，这个混动模式下的运动模式，动力我感觉是比较一般的，尤其是在0-60公里的加速上，一脚油门到底，整个车的速度上升是比较缓慢的，发动机的声音会在这一刻爆发出来，但是没有很强的推背感，整体加速比较线性，平时开起来应该是比较舒服的，但是在这个加速赛上面，整体的加速能力会偏弱一些。 这个车的动力刹车减速后再踩下油门后，能立即响应，没有顿挫感，可以预知动力是能出力多少的，所以在赛道上面，可以比较好的控制油门的大小来控制速度的加减。   刹车：这个车的刹车需要给个差评，尤其是对比场上的阿维塔和领克，主要体现在前半段的刹车力偏小一些，踩到中段了，刹车力都不够，需要大脚刹车才有比较强的刹车力出现，这就需要我们不断的大脚油门，大脚刹车，在赛道上对于我这个新手来说是有些累的。 这个刹车在经过了一圈赛道后，需要停下来把刹车降温，否则刹车会比较软，刹车力会更加不够，跑完一圈后，整个刹车散发的焦味会比较明显一些，所以这个车还是在平时普通道路上行驶时没啥问题的，但是到了赛道上还是需要优化一下刹车系统的，不过一般人不会拿D7来跑赛道的，不用过多担心这个问题。  底盘：这个车的底盘素质比我想象的要好，主要体现在弯道的时候侧倾没有那么大，比阿维塔12会小一些，后面的乘客的左右晃动感比较小，也比深蓝L07好一些，后排的乘客下来后至少不会有晕吐感，底盘会明显感觉偏运动一些，底盘的一体性会比较好，值得给个好评。        最后感谢懂车帝这次给我这么好的试驾机会，让我可以在赛道上面体验一下D7DMH，可以说这辆车10万块钱这个价位下性价比很是很高的。

Hadi-

懂车帝超级试驾之荣威D7 DMH