简介：这个人很懒，什么都没写~
红橙黄绿兰
疫情后陪朋友提了3月底就订下的GLB 200时尚型。 最大的优势是车标，20多万买大奔太值了。 然后是大空间，高坐姿，传统的suv范儿。 BBA同级里空间和乘坐舒适性妥妥的排第一，跟途观，CRV，荣放比也不差。X1和Q3实际上定位与GLB本来就小半级。 细说下静态部分: 座椅偏硬，皮质触感差，但是包裹性不错，驾驶座人机工程做的好，各种操作用的很顺手，也很奔驰: 怀档，雨刮开关集成在转向灯拨杆上，手刹按钮在大灯开关附近，停车等红灯深踩刹车自动激发autohold。这些设计用上手习惯后会发现比传统设计更顺手。 内饰的设计和氛围营造感可以说甩了对手两条街，明明都是塑料，但看上去就是高级不少。夜晚氛围灯一亮，高级夜店风满满，明明灯的颜色很俗，但是氛围却不俗。中控台上普通的按键，也都给你上一道镀铬，而且按上去的质感也很奔驰。 单就静态部分，无论外观内饰，其实与更高级的C和E并没有拉开差距，很奔驰。 但是动态部分就不同了，毕竟是个前驱MFA的产物，机械硬件决定了它的动态表现肯定是不如后驱平台的C和E的，好在奔驰大厂的调校水平还在线，日常开普通人是感觉不出来与后驱平台的大区别。 首先是1.3T的动力，如果你以前就开的小排量自吸车，那肯定这个1.3T动力大大好于你的预期。大白话就是对绝大多数人来说，1.3T在GLB上足够用了，尤其对这个车的目标用户群来说。 这台雷诺的1.3T实际表现相当不错，涡轮迟滞几乎没有，当然奔驰也耍了小聪明，通过变速箱的调校使发动机经常运转在涡轮已经起压的2000转左右，尽量避免扭矩输出不够的低转区间运转。并不是每台小排量涡轮机都可以这么调，因为很多机器在2000转已经会输出可观的噪音，但这台机子在2000转噪音真不大，到了3000转更可以说同级别噪音最低。但也有一个大问题，2000转左右行车，地板会有明显的共震，低频噪音也很明显，这样的表现在一台奔驰上我认为不可接受。 双离合变速箱的表现也很不错，换档速度和逻辑都算第一梯队，就是降档比较慢，应该受限于小排量发动机动力响应慢故意调的，毕竟降档要补油，补油后转速的提升速度决定了降档速度。 底盘给好评，滤震性很不错即舒适性很好，又不是一味的软导致多余的晃动。大白话就是很柔韧。这跟大众奥迪和现在的宝马风格又不一样，这两家现在的底盘风格都是会保留一些多余的晃动营造出些许悬浮感，号称这样会有所谓高级感。看不懂了，因为十年前的奔驰车底盘就是悬浮感十足。 操控也过的去，快速路上高速变个道车身跟随性不错，就是方向盘有些许虚位，轻打方向车头反应不快，内环上比较窄的车道高速行驶需要费点神，但绝大多数前驱SUV都这样。跟奔驰后驱车比方向的响应性还是差了一截。 最后再接合一下价格，也就是一辆高配途观的钱，但是跟途观等比，机械部分除了动力，其余都打平，静态部分完胜，外加个奔驰标。同样的钱，为啥不上大奔？
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今天这期节目来给您科普一个汽车小知识，不但让您能够更了解您的新车，同时也能让您在聚会的时候秒变汽车小专家。要说什么呢？就是颗粒捕捉器。我相信不少小伙伴会感觉这个名字既陌生又熟悉？没错，这就是目前我国小客车正在实行的国六b环保标准的车型必不可...查看全文
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