简介：这个人很懒，什么都没写~
oakhsi
国庆在南疆旅游租了辆1.5T的高尔夫，开了一共四天，跑了约1200公里，包含400公里高速路段，盘龙古道山路弯道，国道，喀什严重拥堵路况，基本上各种路况都有体验。给大家分享一下我的驾驶感受，看有没有和我一样看法的网友。 驾驶层面： 优点：一句话，高速神器 1.动力方面： 地板油直线提速动力充沛，但推背感不强，动力偏向于中后段，60-180码能提供源源不断的动力输出。国道和高速超车时深踩油门变速箱瞬间降档，换挡干脆利落，动力传输非常直接，完全硬连接，和CVT、AT的感觉完全不同。 2.转向、底盘方面： 跑高速非常稳，感觉车紧紧吸在地面上，快速变道时底盘支撑很足，高速行驶时方向盘紧致，小幅度打方向没有虚位、指哪打哪，回正力矩很大，基本上方向盘不用扶也能保持稳定的直线行驶，这个可能是主销前倾角设计的比较大的原因，这也为后面我要吐槽的低速驾驶体验埋了伏笔。 缺点：市区开难受；山路弯道推头；刹车偏软 1. 市区和低速体验： 上面说了这车动力其实很充沛，但在市区开提速却不够轻快，是不是感觉很奇怪？我推测是变速箱逻辑的问题，这个车升档转速比较晚，基本上3000转才升档，所以松油门会有明显的发动机的拖拽感让在车减速，还不是在滑行。你会感觉，低速时车是有劲的但很厚重不够轻快。打个比喻吧，就好像你看詹姆斯打球，很有劲，但不够轻快，全力加速时却也非常快。而不是艾弗森、欧文那种灵动的感觉。 2.转向： 原地打方向盘时很轻，但低速掉头和倒车需要回正方向盘时，那个回正力矩出乎意料的大，大到弹手，和原地转向时的力道完全不是一个水平，这其实是很危险的，尤其是倒车和掉头速度较快时，这应该和我前面说的主销前倾角设计的大有关系，也正是这个回正力大导致跑高速很稳，这个设计真是有利有弊。 3.山路弯道推头 前面说到这个车高速变道底盘支撑很足，本以为弯道会让我很有信心，但跑山路过弯时发现有两个问题，一是推头较为严重，二是弯道时转向不够线性，用较快速度过急弯时，随着转向幅度加大，方向盘越来越重，导致车头拉不过来。 4.刹车脚感 刹车偏软，前半段制动力严重不足，和我之前开过的探岳L完全是两种风格，探岳L的刹车虚位很小，轻踩就有很强的制动力。 好了，再说说其他方面： 1.空间 空间没啥太多说的，毕竟轴距和长身长度就那样。但前排中控台储物空间真该优化一下了，有个长条状的浅槽不知道是做什么的，啥也放不了。 2.车机和各种功能按钮 很难用，基本都是触控，不利于盲操，而且按上去缺少反馈，至少给个震动或声音啊。声音、天窗控制按钮都极其难用。有个语音控制功能，但却连开空调的指令都没法执行，完全是个摆设。唯一好用的就是CarPlay。 最后说说这个车适合什么人开： 1.适合需要经常跑国道、高速的乡镇、县的，或者所在地路况好、不堵车，不需要大空间，基本1-2人用车，又需要一点B格的小年轻； 2.不适合拥堵城市的打工人上下班通勤，不适合对后排以及后备箱空间有较大需求的人。 怪不得高尔夫在欧洲卖的好，它的个性特点太适合欧洲人的用车场景：乡镇、高速、人均一辆车、停车位狭窄。 如果要更适合拥堵的城市用车场景，建议把DSG变速箱换成AT或CVT。 如果要适合中国更普遍的用车场景，建议再拉长轴距、做成三厢（也就是AT版的速腾）。但那也就不是高尔夫了。
西瓜师爷
想买山地版本的，问问车友这个车的油耗多少？前后保险杠是铁的不？出门在外有挂碰我就不紧张了！
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