![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#新款日产轩逸实车图曝光全新轩逸实车谍照正式曝光，作为日产在紧凑型家轿市场的销量支柱，这款车的换代动作一直备受关注。从实车呈现来看，全新轩逸在外观设计上完成了脱胎换骨的升级，激进风格直指年轻消费群体，但动力、空间等核心维度的小碎步调整，却暴露了合资品牌在新能源浪潮下的保守心态。今天来聊聊这款合资家轿。 外观设计是全新轩逸的最大亮点，完全颠覆了现款的沉稳风格。前脸采用了尺寸更大的倒梯形格栅，内部辅以蜂窝状熏黑饰板填充，搭配两侧犀利的L型日行灯，灯组线条锋利如概念车般激进，点亮后辨识度拉满。贯穿式镀铬饰条连接两侧大灯，不仅拉伸了横向视觉宽度，与纯电车型N6设计相似，让整车前脸多了几分新能源车型的科技感。 车侧线条的优化同样明显，高腰线从车头贯穿至车尾，搭配微微上扬的窗线，让4656mm的车长显得更为修长。全新样式的多辐式轮毂质感优于老款，但溜背造型的角度比现款更大，虽然提升了动感，但从车身比例来看，后排头部空间大概率会受影响，参考现款轩逸的头部表现，预计身高180cm的乘客落座后，头部余量可能仅剩1-2指，牺牲了部分家用属性。车尾的设计堪称点睛之笔，夸张的小鸭尾扰流板搭配层次感极强的后包围，双边共两出的排气装饰进一步强化运动氛围，彻底摆脱了老款的家用油腻感。 尺寸数据上，全新轩逸的车长4656mm、轴距2712mm，与现款车型几毫米之差，属于微调级升级。这种变化在实际乘坐中几乎无法感知，后排腿部空间依旧能维持两拳左右的余量，但结合溜背造型的影响，空间优势反而被削弱。相比之下，消费者或许更期待座椅材质的升级，现款车型的织物和仿皮混搭座椅透气性一般，若全新轩逸能标配皮质座椅并优化填充物柔软度，实用性会提升明显。 动力系统是全新轩逸最具争议的部分，新车继续沿用现款的1.6L自然吸气发动机加CVT无级变速箱的组合，最大功率135马力，峰值扭矩159牛米。这套动力总成可靠性强、油耗经济，适合追求省心代步的用户。但放在2024年的市场环境中，这套动力已经显得有些落伍，同价位的国产混动车型如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P不仅能做到7秒内破百，亏电油耗还能控制在4L左右，甚至部分自主燃油车如长安逸动PLUS 1.5T也能输出188马力，动力体验远超轩逸。日产坚持这套老动力，本质上是出于成本控制和可靠性口碑的考量，但也错失了吸引年轻消费者的机会。 内饰方面目前暂无实车谍照，但官方已明确表示会在车机系统和辅助驾驶上发力。这一点正是现款轩逸的短板，老款车机的卡顿、语音控制识别率低、缺乏OTA升级功能，一直被消费者诟病。若全新轩逸能搭载Nissan Connect超智联2.0系统，支持连续语音交互、车联网生态拓展和远程OTA升级，同时标配ProPILOT超智驾系统，就能在科技配置上缩小与国产车的差距。毕竟对于年轻消费者而言，车机和辅助驾驶的实用性，已经不亚于动力和空间。 全新轩逸外观设计精准命中年轻用户的审美，空间和动力则延续了合资家轿省心耐用的核心优势，但也暴露了合资品牌在新能源转型中的犹豫。这款车针对的是注重可靠性和燃油经济性、对动力要求不高的家庭用户，他们更在意日常代步的低成本和低故障率，而全新轩逸的设计升级，能让他们在家用之外多一份面子。 但面对国产混动车型的降维打击，全新轩逸的压力并不小。若最终定价能比现款起售价11.90万元更亲民，或在入门版车型上增加车机、辅助驾驶等实用配置，或许能守住合资家轿的市场阵地。若只是换壳不升级核心，恐怕很难打动追求性价比和科技感的年轻消费者。
