简介:这个人很懒,什么都没写~
万州土哥
你这有理有据的,用车成本这块人家是没法喷了,不过天无绝人之路,车价高、换电池贵、充电耗时长这些还是可以继续喷的
电动车五年20万公里,电池残值率40%,问题来了,5年20万公里的油车残值率多少呢?80%?90%?100%?
按你的算法就是平均每台车3天用40度电,大概就是跑300公里,每天100公里,一年36000公里,是不是太多了,这可是平均哦。
作为一个电动车主,我的感受是充电方便比充电快更重要,如果,我是说如果,城市里充电桩足够多,比如每3到4个车位装一个慢充桩,车一停下插上就能充电,3个千瓦的充电桩就足够了,这种慢充桩一台1000来块钱,可以大量安装,花钱比充电站、快充桩少,同时对电网容量需求也没那么高。
人家白车就知道唰一下就超过去,你干嘛非要跟人并排走呢。不是指责你,你这样容易给自己找麻烦,遇路口最好提前变到最左道,如果不想变道或变不了,至少也要和邻道车保持一定前后距离,一是预防视频中这种人才,二是预防汇入车辆。
松下油门。过路口都有语音提示: 注意右边有车汇入,另外我一般会提早变到最左车道,就怕有些家伙临近出口才想起要下道。
hyy阿宇:表显6.3实际至少8.3,不接受反驳,我自己就是秦dmi车主,这车子跑高速油耗方面没什么优势,在市区倒是挺不错的
hev下油门多一点,输出功率超过30kw发动机就会启动,电量50%+也会启动,感觉是后台升级的,我是去年8月份的车,之前不是这样的。我理解这么做是为了保护电池,毕竟一个小电池要大功率输出,对电池不太好。
不失为一个方向,500+的纯电续航,用发动机充电的几率很小了,发动机可以用两缸的二冲机,200cc有50马力,10来公斤重,只是这种机器能量转换效率不高,既然是偶尔用一下,效率也就不重要了,20升的油箱,能发个50度电,多跑200公里了。话又说回来,纯电都500+了,很多人可能不需要发动机了。
预见性比啥都管用,应急车道停个车,没放三解牌旁边也没站人,就当它马上要起步好了。
基本通勤,比较堵,以电为主,刚开始油门踩得柔,现在习惯大脚起步了,也没刻意省油。...查看全文