阿斯顿·马丁 DB12 Volante：完胜法拉利？

首次驾驶全新 V8 发动机 DB12 Volante，这是劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 军械库中扭转公司局面的最新车型

199,500 英镑起

• 敞篷 GT 的所有优雅气质
• 还有一些折痕需要熨平

早在二月份，阿斯顿·马丁就悄悄透露，其一系列电动汽车的计划已被搁置。并不是因为公司面临任何财务限制，因为该平台已设计完毕并已准备就绪，跑车、SUV（传统意义上的SUV和轿跑车衍生品）和光环超级跑车的顶级车身几乎都已签署离开。不，根据执行主席劳伦斯·斯特罗尔的说法，电动汽车暂停的原因是，对电动汽车的推动是“政治驱动的”，而需求根本就不存在——尤其是当涉及到阿斯顿·马丁斯及其所占据的价格点时。 （尽管看一下分类广告就知道，电动汽车食物链下游也没什么兴趣。）

电气化仍然是阿斯顿未来计划的一部分，但仅限于插电式混合动力车，并且要到 2026 年限量版Valhalla的交付顺利进行后才能实现量产。这使得来自 AMG 的热 V 型双涡轮增压 V8 成为唯一的动力源，最新的动力源现在出现在新款DB12 Volante 的长引擎盖下方。

这是 Stroll 管理下推出的第四款新车型（DBX707、DB12 和Vantage coupe）。他还刚刚任命了第四任首席执行官——阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)，他曾在宾利(Bentley)工作过——这是他在该品牌投入巨资四年后的事。

敞篷 GT 市场是一个奇怪的市场。它在固定屋顶同类产品中蓬勃发展，此类模型源自比目鱼。我们中的许多人都梦想着开着一辆宽敞、前置发动机、外观优雅的轿跑车穿越大陆，享受田园诗般的旅程，在旅程结束时追逐日落和一杯又湿又冷的东西。然而，我们很少有人真正购买它们，至少在新的时候不会。

然而，用一块可以根据您的命令上下移动的弹力织物取代金属面板，客户和利润都会成倍增加。轿跑车很酷，敞篷车很赚钱，每个人都知道阿斯顿目前可以利用其中的一些。因此，Hallmark 在 Stroll 的候选名单中名列前茅，而宾利凭借 GT、SUV 和小批量特价车型的组合，在过去两年中获得了超过 10 亿英镑的利润。对于最近关注过阿斯顿·马丁阵容的人来说，这一切听起来都非常熟悉。

拆除车顶后，DB12 的优雅元素就消失了，轿跑车独特的扶壁被舍弃，为八层织物车顶腾出空间。这创造了更小的客舱面积和更长的后甲板的错觉，破坏了之前具有凝聚力的设计。屋顶朝下，经过重新设计以容纳整个屋顶后，机舱后面的车身空间看起来很大，而且您需要不喜欢任何您邀请坐在您后面的人。后排乘客空间甚至比轿跑车本已狭窄的后排空间还要紧张。靴子也缩小了，让周末外出成为一场大师级的打包游戏。也许这就是后排座椅的最佳用途。

从驾驶座上看，外观和感觉非常现代的阿斯顿·马丁，拥有一览无余的内部结构，开关设备和控制装置的集成更加干净和清晰，以及人体工程学设计，消除了 DB11 的感觉，让你被硬塞进一个仍然设法让您感觉与汽车的四肢有很远的距离。与一些敞篷车不同的是，由于其织物车顶关闭，Volante 的内部空间感觉并不比轿跑车更宽敞，并且看起来与方边 Conti GT 一样宽敞，但您不会感觉自己是坐在大教堂里的唯一一个人。

阿斯顿·马丁的新 TFT 仪表组和信息娱乐系统也比以前迈出了可喜的一步，但它也并非没有缺点。核心仪表盘的尺寸恰到好处，但新的 HMI 屏幕控件（如轿跑车中的那样）太小，无法在移动时操作，屏幕的字体大小难以集中注意力，并且触摸屏控件需要太多的关注。它与空调、驾驶模式、车顶和车窗的精美阻尼和触觉控制相矛盾。然后，当您降低屋顶并且阳光照射到屏幕上时，您几乎不可能看到屏幕上的任何内容以进行调整。是的，这是对以前的改进，但这仍然是一个需要大量工作的领域。

就像将吱吱声与机舱后部隔离一样，车顶、防滚架盖的装饰和后排座椅在相互摩擦时会不断地互相交谈（并以错误的方式摩擦你），尤其是当屋顶关闭时。无论车身风格如何，霍尔马克在享受了宾利内饰的安静六年后，您可以期待这些细节。车顶朝上，你也不会想到一辆基本价为 199,500 英镑的汽车在车顶栏杆周围会产生那么大的风噪音。

您对一辆配备 AMG 671 匹马力 V8 发动机的汽车的期望正是如此。 Volante 拥有强大的性能，当然不会让人失望。立法几乎让动力系统安静下来，但它的性能仍然更像是超级跑车，而不是豪华旅行车。虽然它的 8 速 ZF 自动变速箱在 GT 模式下且变速箱保持自动模式时与 V8 的扭矩传递很好地匹配，但当您需要通过较慢的东西时，拾取速度并不像您可能预期的那么敏锐，需要您可以拉动左侧桨来搅动涡轮并鼓励 Volante 继续前进。最好给中央驱动模式控制一个自信的扭转来接合运动，选择手动换档并将阻尼器软化回“GT”。这是敞篷 DB12 所喜欢的最佳位置，动力总成的响应满足您的期望，并且该车展示了轿跑车“超级旅行车”DNA 的很大一部分。

将 4 升发动机发挥到极致，Volante 感受到了阿斯顿·马丁超级跑车的每一个部分，其性能超越了即将上任的首席执行官的旧公司汽车在速度方面的表现，尽管与这个速度还有一段距离。法拉利的野性罗马。但是……这不是 Volante 喜欢玩的地方。与它的轿跑车兄弟一样，DB12 在受到大力推动并被要求卷起袖子时会变得困惑。虽然转向保持完美的线性、直接和精确（与许多敞篷车相比，被抛弃的车顶造成的任何结构性弱点在这里都不那么明显），但底盘的其余部分无法保持动力。在太多表面上，当要求通过角落管理多个输入时，它可能会变得不稳定。你可以让 Volante 保持平衡并在转弯时保持平衡，但当减震器受到压缩并且底盘在你周围绷紧并变得不稳定时，它就会播下怀疑的种子。

与轿跑车一样，Volante 以更平静的速度行驶会更有价值，尤其是在车顶打开、将英国乡村带入车内的情况下。建立一种流程，找到适合您并与汽车相匹配的节奏，然后里程就可以无忧无虑地滑过。底盘恢复柔软，身体更加受控，反应更加规范和可预测。它可以让你适应良好的人体工程学设计，但仍然保持足够的参与度，以便始终拥有互联的驾驶体验，而不是你可以随意断开连接的体验——比如在我不知道的Conti GT中。

它会受益于更顺从的乘坐体验，不会感觉 21 英寸车轮上的轮胎充气过度，与路面对抗而不是吸收路面。当你冒险尝试不同的驾驶模式时，你会发现 GT 和运动以及运动和运动+ 之间的区别太小了，这些模式在主题上提供了微小的变化，而不是明显的区别。但与大多数配备这种配置的汽车一样，Volante 不需要模式，如果工程师能够专注于单一的核心设置，而不是试图找到三种只能提供的变体，那么 Volante 将会是一辆更好的汽车汽车无人区。这不是阿斯顿·马丁的问题，而是整个行业的问题，但像 Volante 这样的汽车更突出地突出了这些问题。

DB12 Volante 是一款极其优雅的汽车，当它充分发挥其优势时，它会像您提到的任何竞争对手一样令人着迷和着迷。就法拉利 Roma Spider 动力系统和底盘上的所有细节以及宾利欧陆 GT 敞篷车上倾注的所有奢华而言，DB12 Volante 位于两者之间。如果它不那么追求意大利人的表现，并从其英国竞争对手专注于敞篷驾驶的平静方面的信心中汲取灵感，那么阿斯顿将真正提供两者的最佳性能。目前，与 DB12 coupe 一样，Volante 需要在一些关键领域进行打磨——更一致的动力和发动机性能的交付、重新设计的 HMI 屏幕——所有这些都在那些以 Gaydon 为家的人的掌握之中，而在 Adrian Hallmark 中，他们新老板掌握了如何运用所需知识将一辆好车变成一辆伟大的车。

价格和竞争对手

尽管听起来有些反常，但 DB12 Volante 199,500 英镑的要价看起来还是很值的。仅从外观来看，这是一款可以充满信心地承担其价格的汽车。考虑到装配和表面处理的质量、材料以及驾驶方式，阿斯顿·马丁最新款 Volante 有很多优点。

它还比法拉利的 Roma Spyder 便宜了 10,000 多英镑，尽管主观上它缺乏该车徽章的声望，客观上它的动态火花也达到了极限。将两者分开取决于你是阿斯顿·马丁还是法拉利的男人或女人。

与宾利价值 204,000 英镑的欧陆 GT 敞篷车相比，这款盖登制造的汽车拥有克鲁标志。它看起来更时尚、更现代、更令人向往，而且比 GT 的驾驶范围更清晰、质量更高。这也是第一款能够与宾利优雅内饰完美融合的阿斯顿·马丁。随着新款欧陆 GT 即将面世，阿斯顿·马丁松了一口气，推迟所有 DB12 交付开始的软件问题已经过去，Volante 将按计划交付客户。

我们还没有驾驶过玛莎拉蒂的 GranCabrio，它的价格比上述所有车型都要低一些——它的起价为 169,500 英镑——虽然它是一辆优秀的轿跑车 GT 车，但我们很乐意花很多天来行驶长距离。与轿跑车形式的竞争对手相比，它缺乏特殊性和场合感，而且我们没有看到屋顶被拆除后会发生变化。

阿斯顿·马丁 DB12 Volante 规格