空气弹簧总成的防转结构

背景技术：

随着汽车行业的发展和消费者对驾驶舒适性的要求越来越高，汽车空气悬架系统的前景也越来越广阔。汽车空气悬架系统可以提高车辆的行驶性能。传统的悬架系统通常只能提供固定的高度和硬度，无法适应不同的路况和驾驶条件。而空气悬架系统可以根据车辆的负载和驾驶条件自动调整悬架高度和硬度，提供更加稳定和平稳的行驶体验，让驾驶者更加轻松和舒适。

汽车空气悬架系统也可以提高车辆的安全性。随着车辆速度的增加和路况的复杂，传统的悬架系统很容易出现车身晃动和失控的情况，从而影响驾驶安全。而空气悬架系统可以根据车辆的状态和驾驶条件自动调整悬架高度和硬度，提供更加稳定和安全的驾驶体验，有效减少事故的发生。

汽车空气悬架系统还可以提高车辆的驾驶舒适性。传统的悬架系统在行驶过程中很容易受到路面颠簸和震动的影响，从而给驾驶者带来不适。而空气悬架系统可以根据车辆的负载和驾驶条件自动调整悬架高度和硬度，提供更加平稳和舒适的行驶体验，让驾驶者感受到更加愉悦和放松。

空气悬架按照封闭形式分为开式系统和闭式系统，开式系统相对闭式系统结构简单、成本投入低、易维护，也最为常见，主要由前后空气弹簧总成、空气泵、分配阀、空气管路、储气罐以及控制器组成。空气弹簧总成作为空气悬架中最重要的产品，分为单腔、双腔及多腔结构，目前行业内单腔较为常见，技术也比较成熟。前空气弹簧总成通过减振器与车身和控制臂连接。

现有的空气弹簧总成直接通过衬垫与活塞和减振器外筒进行过盈配合，此种结构虽然结构设计简单，但无防止衬垫随减振器发生扭转时活塞跟随扭转的功能，对空气弹簧寿命不利。同时上顶座装配时角度调整困难，生产节拍较长，且需使用专用设备。

针对上述问题，奇瑞汽车发明专利提供了一种空气弹簧总成的防转结构，包括活塞、环状结构的第一衬垫、环状结构的第二衬垫和减振器外筒。第一衬垫居中连接活塞和第二衬垫，减振器外筒同轴穿设于活塞、第一衬垫和第二衬垫内，减振器外筒分别与活塞、第一衬垫固定连接，活塞与第一衬垫固定连接。活塞在轴向上具有第一端和第二端，第二端设置有两个的缺口。第一衬垫的周向设置有与两个缺口相卡接的两个凸台，第一衬垫与第二衬垫的连接位置分别设置有相配合的齿轮。本发明的防转结构可以防止第一衬垫随减振器发生扭转时活塞跟随扭转。

空气弹簧总成：

空气弹簧总成包括本发明实施例提供的一种空气弹簧总成的防转结构，相对于现有技术，本发明的空气弹簧总成具有的有益效果与本发明实施例提供的一种空气弹簧总成的防转结构的有益效果相同。

空气弹簧总成的等轴侧视图。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明。

防转结构的组成：

空气弹簧总成的防转结构包括活塞、第一衬垫、第二衬垫和减振器外筒。活塞为筒状结构，其具有中空的内型腔。活塞在轴向上具有第一端和第二端，第一端的内周壁设置有至少一个第一加强筋，第二端设置有两个缺口。

1、活塞，11-12、第一-二端，13-14、缺口。

第一衬垫为环状结构，其具有轴向连为一体的第一环形圈和第二环形圈，第一环形圈的外径小于第二环形圈的外径。第一环形圈外周壁设置有两个凸台和至少一个第二加强筋，第一环形圈的内周壁设置有至少一个第三加强筋。凸台和第二加强筋均与第二环形圈的上表面接触，在第二环形圈的背离第一环形圈的表面设置有第一齿轮圈，即在第二环形圈的下表面设置有第一齿轮圈。第一衬垫的周向设置有与两个缺口相卡接的两个凸台，第一衬垫与第二衬垫的连接位置分别设置有相配合的齿轮。

2、第一衬垫，21-22、第一-二环形圈，211-212、第二-三加强筋，213、凸台，221、第一齿轮圈。

第二衬垫也为环状结构，其具有轴向连为一体的第三环形圈和第四环形圈，第三环形圈的外径小于第四环形圈的外径，第三环形圈的内径小于第四环形圈的内径，即第二衬垫周向的外沿和内沿各形成了一个环形台阶。第三环形圈背离第四环形圈的一端表面设置有第二齿轮圈，第三环形圈的另一端表面设置有凸起，即第三环形圈的上表面设置有第二齿轮圈，第三环形圈的下表面设置有凸起。第三环形圈设置有至少一个减重孔，减重孔在第三环形圈上圆周方向上均布设置，减重孔的具体数量以能够实现合理减重，又不影响第二衬垫的强度和刚度为宜。

3、第二衬垫，31-32、第三-四环形圈，311、第二齿轮圈，312、凸起，313、减重孔，321、第四环形圈外沿。

防转结构在进行装配时，减震器外筒同轴穿设于活塞内。减震器外筒一端固定在第一端，减震器外筒另一端伸出第二端。减震器外筒一端与第一加强筋以过盈配合方式固定连接，第一加强筋在第一端的内周壁上均布设置。

6、减震器外筒，61、减震器外筒一端，62、减震器外筒另一端，63、减振器外筒外周壁。

第一衬垫居中连接活塞和第二衬垫，减振器外筒同轴穿设于活塞、第一衬垫和第二衬垫内，减振器外筒分别与活塞、第一衬垫固定连接，活塞与第一衬垫固定连接。减振器外筒外周壁与第三加强筋以过盈配合方式固定连接，活塞的第二端的内周壁与第二加强筋以过盈配合方式固定连接，同时两个凸台和两个缺口相卡接限位。凸台和缺口的数量相同，为了活塞和第一衬垫之间的限位效果更好，数量优选的为两个，并在第一环形圈的周向上轴对称设置。

5、弹簧托盘，51、安装孔。

空气弹簧总成的防转结构还包括弹簧托盘和防尘罩，弹簧托盘为环状结构，弹簧托盘上设置有安装孔。弹簧托盘和第二衬垫贴合时，第三环形圈下端的凸起和安装孔安装固定。防尘罩同轴穿设于第二衬垫、第一衬垫、活塞外，防尘罩一端的内周壁与第四环形圈外沿固定，防尘罩另一端朝向活塞。第二衬垫既保护了空气弹簧，又同时给防尘罩提供了安装位置。

4、防尘罩，41、防尘罩一端，42、防尘罩另一端。

综上所述：本发明提供的空气弹簧总成防转结构中，减振器外筒与活塞、第一衬垫固定连接，活塞与第一衬垫固定连接，且通过至少一个缺口和凸台相卡接限位，可以避免因第一衬垫随减振器发生扭转时活塞跟随扭转，防止降低空气弹簧总成寿命。第一衬垫和第二衬垫中间采用齿轮结构配合，在安装调整上顶座角度时，可以通过旋转第一衬垫来调整上顶座角度，大大节约了人力和专用设备的投入，既节省了成本，又提升了生产节拍。如果第一衬垫需要的旋转力太大，还可以从设计上通过调整第一齿轮圈与第二齿轮圈的齿轮角度来改变旋转力的大小。

总结：

奇瑞汽车空气弹簧总成的防转结构包括活塞、环状结构的第一衬垫、环状结构的第二衬垫和减振器外筒。第一衬垫居中连接活塞和第二衬垫，减振器外筒同轴穿设于活塞、第一衬垫和第二衬垫内，减振器外筒分别与活塞、第一衬垫固定连接，活塞与第一衬垫固定连接。活塞在轴向上具有第一端和第二端，第二端设置有两个的缺口。第一衬垫的周向设置有与两个缺口相卡接的两个凸台，第一衬垫与第二衬垫的连接位置分别设置有相配合的齿轮。本发明的防转结构可以防止第一衬垫随减振器发生扭转时活塞跟随扭转。