视界观察｜理想MEGA：原子级需求洞察护佑纯电之路

前瞻观点：

千呼万唤始出来，理想第一款纯电车型MEGA于3月1日正式上市。不管围绕这款车存在多少话题，有一点是确定的，那就是理想MEGA(图片|配置|询价)必然是理想汽车转向纯电至关重要的一步。

3月1日的2024春季发布会上，理想汽车正式公布了第一款大型纯电MPV——理想MEGA，售价55.98万元。

推迟了几个月的发布会，让人对理想MEGA望眼欲穿。围绕这款车的话题实在是太多了：理想L9的纯电版、理想的纯电转型之作……诸多标签让理想MEGA变得扑朔迷离，而理想也利用这份“饥渴”，在三亚举行了可以说开放，也可以说封闭的试驾活动，吊足了大家的胃口。而理想MEGA也不负众望，在发布会上给出了一份足够令人满意的答卷。

最适合大家庭：原子级需求洞察

相信大多数人在看到理想MEGA时，都会产生一个疑问：它与理想L9究竟有何区别？同样是定位家庭用车，同样是注重舒适性与智能座舱，理想究竟是出于什么考虑，选择了将MEGA定位到与L9如此相似的位置？这就要涉及理想的立身之本——对消费者需求的敏锐把握，乃至创造。

一个或许很理所当然的道理是：当我们没有开车的时候，我们是不知道自己究竟需要一辆什么车的。很多时候，我们只是在自己能够接受的价位里，选择了一辆身边人推荐的车，然后在今后几年乃至十几年的驾驶过程中，逐渐明确自身需求——这个可以不要，这个有了更好。

而理想，就是抓住了这一点。至少对李想来说，目前市面上的MPV，产品力还不足以支撑三代同堂的家庭有品质地出行需求。这就是理想MEGA的机会。

首先就是空间大。不少人将理想的产品策略概括为“大”，在某种程度上也确实如此。

理想MEGA作为纯电车型，天生比增程式能腾出更多空间，有效车内空间长度达3791mm，采用2+2+3座椅布局，保留中间过道，前后排靠背均可放倒，营造出可定制的车内休闲娱乐空间，第三排座椅可全电动翻折，7人家庭乘坐也能保证足够的储物空间，在载人与载物两方面均做到了空间宽敞。

车载空间这种东西，没有体验过的人可能觉得无所谓，体验过的人却能知道，多出的那些空间究竟能带来多么出色的体验。

紧接着是乘坐的舒适性。这要归功于MEGA配置的双腔空气悬架与CDC悬架系统，理想还通过调查制定出一整套主观评价体系，确保MEGA在通过任何类型的路面时都足够平顺舒适，舒适性甚至超越D级豪华轿车。

座舱内部，理想MEGA虽然整体沿用了L系列的设计布局，延续了理想一贯的“花一辆车的钱，送一套冰箱彩电大沙发”，但在诸多细节上有所优化，如后排进出的门把手和车门调节按钮、带出风口的双50W无线充电面板、后排的隐蔽式屏幕、能够在狭小空间打开的鸥翼后备箱车门等，甚至在后排储物空间还设置了贵重物品专用的储物柜，诸多细节共同彰显理想汽车一贯的原子级对标寻找差异化竞争力的原则。

此外，理想MEGA也在智驾领域提供了足够细致周到的功能。无人自动泊车与理想5C超充站代泊自不必说，基于认知大模型的智能座舱，能够带给消费者近似智能助理的使用体验，并能通过语音而非触控进行操控。在主动安全方面，128线激光雷达和11颗摄像头令其能够完成夜间100km/h针对快递车的自动刹停，提供了更多场景下的用车安全。

外观设计方面，理想MEGA采用无暇式设计，同样令人过目难忘。溜背式车身遵循理想汽车简约化的设计手法，尾部风刃设计前卫，整车造型独特，科幻感十足，从水滴型的车头到车尾的风刃设计，车身整体充满了未来感，记忆点确实是拉满了。

转型纯电：百尺竿头更进一步

众所周知，纯电汽车将是今后新能源汽车发展的必经之路。理想自然也不能免俗。要想在今后的竞争中存活乃至获胜，纯电是理想必须迈过的一道坎。然而，增程式汽车对里程焦虑的解决能力，同样是构成理想产品竞争力的重要一环，从增程式转到纯电，无疑是理想汽车的“惊险一跃”。

理想MEGA配备双电机四驱系统，400kW的峰值功率，542N·m的峰值扭矩，5.5s的百公里加速，让其在加速性能和动力平顺性上都是燃油车无法比拟的。

为解决纯电里程焦虑，理想MEGA将配备全球首款宁德时代5C麒麟电池，电池容量为102.7kWh，CLTC工况最低能耗仅15.9kWh/100km，续航里程在710km。同时，0.215Cd的风阻系数媲美轿跑车，减少了其对电能的消耗，这对于一辆车身长度达到5.35米的大型MPV车型实在难能可贵。

除了电池，充电速度更决定了消费者的驾驶体验。800V高压平台峰值充电功率达到520kW，平均充电功率超过400kW，根据评测，理想MEGA在12分钟的时间里所充的电量足够支持500公里的行驶，可以说是上个厕所的时间里就能恢复活力，实现了长途自由。理想还承诺今年发布的所有纯电车型都标配5C超充。

作为基于全球最高安全标准研发的MPV，理想MEGA在车身安全方面尤其注重第三排的安全，而这也正是MPV向来薄弱的地方。其所采用的一体式压铸铝合金后地板骨架、铝合金后防撞梁、800mmm的第三排缓冲空间，让理想MEGA能够通过时速88公里、70%偏置的追尾工况下的后碰测试，有效保障后排家人，尤其是小孩子的乘车安全。

对于理想MEGA来说，最重要的莫过于其所创造、所满足的需求，是否仅是一场一厢情愿的镜花水月。虽然有理想L9的成功案例在前，但能否复制在纯电平台上，能否在理想L9的基础上百尺竿头更进一步，仍令人手心出汗。

增程到纯电的转换无疑会增加消费者对里程的焦虑，进而传导到对充电桩数量的质疑，最终影响消费者满意度。这是理想汽车转型所必须要面对的困难。截止2024年2月，理想已经建设了349个超充站，并承诺今后还将投入60亿，年底完成超过2000座充电站作为纯电汽车的增程器，以打造5C超充网络，彻底解决里程焦虑问题。

针对纯电补能的布局也已拉开帷幕。我们相信，通过对消费者需求的洞察，理想汽车将稳步前进，在新时代的汽车市场上占有一席之地。