开工第一天被曝停工停产，2024年第一个倒下的车企竟然是高合？

2月18日，春节后开工的第一天，不少人都拿到了开工红包，但对于高合的员工而言，他们收到的却是一则停工短信。

根据各大媒体以及内部人员爆料，从2月18日开始，高合全面进入停工停产阶段，时间待定6个月，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资，至于工资能不能发出来就是后话了。

当然，高合方面立即出来辟谣，表示并未停工停产，一切照常运行，只是这句话在关注过高合的朋友耳中，无异于狼来了的故事。

停产早有端倪？

早在今年1月初，网上就有高合汽车“停工”的传闻，高合迅速发表声明，表示运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。1月12日，高合汽车在澳门的首家体验中心正式开业，并在现场向用户交付了HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z等车型，打消了部分人的疑虑。

可惜好景不长，1月底，有网友爆料称位于四川成都太古里的高合汽车门店疑似撤场，展厅内的展车不翼而飞，同时还有人发现广州的高合门店也疑似撤场。

高合对此的解释是，2024年将进一步优化品牌渠道布局，广州地区高德置地门店以及成都地区的那里门店都是按计划优化搬迁，只是没想到最后把自己给优化没了。

其实在春节前夕，就有消息称高合汽车召开员工大会并通知：1月的工资无法按时发放、2023年年终奖取消、建议员工自寻出路等。这一次高合倒是没有急着否认，而是坦然回应确有其事，并表示公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施，应对内外部的挑战，至于年后的事，大家也都知道了。

停工停产的消息传出来后，有媒体于昨日走访了部分高合在上海和北京的门店，大多数都已闭店，即便有个别门店在营业，但也无法卖车，因为没有任何销售政策，到店用户只能对车辆进行试驾，算是半停业，按照目前的状态，高合的结局估计都不用等到6个月就能见分晓。

只做高端，路走窄了？

绝大多数人对于高合的印象就一个字：贵。

2017年，华人运通正式成立，2019年发布了定位于全新豪华智能纯电品牌——高合HiPhi，一同发布的还有HiPhi 1量产定型车，也就是HiPhi X的原型车，后者在2021年正式上市，售价则来到了50万以上的区间，这也是中国品牌此前从来没有触及到的价格区间。

彼时就有不少人提出质疑，但高合对自己的产品和理念很有信心，而且按照官方说法，HiPhi X曾经多次夺得过5次“50万元以上纯电动车型”的销量冠军，对于一个新品牌来说，首款车就能取得不错的成绩，无疑进一步稳固了它们的信心。

于是接下来，HiPhi Z与HiPhi Y相继问世，其中前者最初61万的起售价甚至超过了HiPhi X，即便是最入门的HiPhi Y也卖到了30万以上，由于标志性的“展翼门”，高合因此还得到了“门厂”的外号。

这种外号恰恰体现出了高合的尴尬之处，虽然高合为了表明自己高端的身份，各种堆料，比如NT展翼门、自定义灯光系统、英国之宝音响等等，但在新能源汽车核心的三电技术，以及各家正在疯狂内卷的智能座舱、智能驾驶等方面的表现乏善可陈，甚至可以用落后来形容。

堆料还不走量，成本自然占了大头，而且高合既没有百年豪华品牌的历史沉淀，也没有特斯拉开拓创新的能力，所以只标高价就自称豪华品牌，显然是走不通的，毕竟就连比亚迪都是销量做到了头部后才敢推出仰望来试水高端市场。至于蔚来、小鹏这些曾经想冲击高端的新能源品牌，如今也都加入了降价潮，向市场低头，后期高合即便想放下身段，其生存空间也早就被蔚小理等对手挤压得所剩无几。

而在停工停产前夕，高合也曾努力募集资金缓解压力，在去年6月，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，计划成立合资企业从事汽车研发、制造和销售。结果正如大家所见，这项投资并没有后文，反倒是蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN将以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，只能说高合要钱的本领远不如蔚来，否则也不至于走到这一步了。