奇瑞证明插混不难造，每百公里油耗，能比老技术多省0.5L？

今年的紧凑型插混SUV这个细分市场里，比亚迪宋Pro的最大竞争对手，马上就在3月份上市了。在此之前，我们对这款还未上市的奇瑞风云T6(图片)进行了一次深度试驾，先给个小结，这台车在机械素质以及使用感受上，无论是变速箱换挡逻辑上，还是车辆的动力表现，都给到了不错的体验，变速箱、发动机以及电机都发挥了各自的优势。而且预计价位上也会有惊喜。

熟悉奇瑞产品的朋友应该都清楚，这台车也是使用C-DM系统打造的，面向的就是插混市场，用着成熟的发动机技术+电气化技术来实现了低油耗的用车表现。而它的馈电油耗，达到了4.9L/100km的成绩，对于一台SUV车型来说，算是不错的表现。

那么这样一款产品，都有什么技术实力？在同级别当中有没有优势？

发动机不变，依旧主流选择

这次的奇瑞风云T6，也依旧是C-DM混动平台下的产物，使用着SQRH4J15的1.5T涡轮增压发动机，之外，匹配的不是1挡DHT也不是3挡DHT，而是用到了已经在捷途山海L9上使用着的2挡DHT变速箱。这，算是一个在硬件使用上的新变化。

先聊奇瑞的发动机技术，在国产品牌里奇瑞的发动机研发技术属于第一梯队，所以在插混领域中它有着一定的优势。而这套C-DM平台的动力部分，刚好是奇瑞拿手的部分，目前已经迭代到了第五代发动机，热效率提高到了44.5%，超过了市面上主流产品43%的水平。

这台发动机的油耗表现，当初官方宣称是4.2L/100km，但现在到了SUV车型上，馈电油耗做到了4.9L/100km，也可以接受。

奇瑞的这台1.5T发动机，用到的技术：

深度米勒循环，提高发动机热效率，优化油耗的关键技术；
第四代i-HEC燃烧系统，提高燃烧效率，目的是为了降低能量损耗；
350bar缸内直喷系统，行业内主流的高压直喷水平；
还包括HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统等几大技术。

这些技术的唯一目的，是为了保证发动机的热效率达到44.5%这个高水平，并且能有个不错的性能表现，115kW最大功率和220牛·米的最大扭矩，而且低能耗的同时做到了高性能，就是这台发动机的特点。

想要发挥低能耗高性能的特性，需要一套米勒循环系统，在奇瑞这台发动机中，米勒循环是通过提前关闭气门来实现发动机的燃油经济性，同时也能匹配包括涡轮增压器在内的任何增压器。所以，米勒循环加涡轮增压器之后，然后调涡轮压力匹配进入混合气体的比例，从而省油+高动力。

从这个技术上的使用来看，这台发动机对进气门匹配技术的调整应该是非常大的。而且这台1.5T发动机，是目前奇瑞能拿出来技术最好、最成熟的1.5T插混专用发动机。

2挡DHT，什么来头？

不同以往的，这次奇瑞风云T6用上了一套2挡DHT变速箱，现在C-DM平台已经包括了三款变速箱，但为什么这台车偏偏用上了2挡DHT变速箱？

这套2挡DHT混动专用变速箱，用的是P2电机+P3电机的双电机结构，P2电机只是一台ISG电机，集成在了发动机的曲轴端，最大输出功率92kW、最大扭矩150牛·米；而P3电机才是动力电机，直接和主减速器相连，最大转速在12000rpm，齿比是3.941，最大功率105kW、最大扭矩240牛·米。

在这其中，P2电机可以充当发电机也可以是动力电机，例如在需要高功率输出的时候，P2电机就可以带动发电机曲轴一起转动来增加输出扭矩，这也就意味着两台电机+发动机组成了三个动力源，可以同时输出动力。这套2挡DHT装在捷途山海L9上使用的话，两台电机集成后总的扭矩输出可以达到199kW的最大功率和395牛·米的最大扭矩，这还仅仅是纯电驱部分的动力输出。

以上的数据是在捷途山海L9上的数据，在风云T6上使用2挡DHT变速器的话结构肯定不会有大调整，但由于定位为紧凑型SUV，所以性能数据上或许会有向下调整的可能性。

开起来，是怎样的表现？

在发动机端增加了2挡DHT变速后，可以通过减速增扭在中高速区间实现更低转速和更经济的油耗。然后，加上两台电机，整套系统的最大功率达到了314kW，但风云T6的系统最大功率应该大概率达不到300kW的水平。

那么，为什么用这套2挡DHT呢？

最主要的一个原因就是动力强。奇瑞的3挡DHT变速器配合电机总成的输出能力，顶头也就只有165kW左右，而这套2挡DHT变速箱配合电机的输出功率，最高达到了199kW，相比与现在比亚迪DM-i的145kW，高出了54kW。原因很简单，这套2挡DHT是双电机驱动的组合，还有1.5T发动机辅助，用在中型SUV上都能有游刃有余的表现，而放到风云T6这种尺寸更小的SUV上，如果电机性能不下调的话，那么性能表现将会更好。