欧盟调查中国车企，美国禁止采购中国电池，制裁何时休？

近日，乘用车市场信息联席会发布数据，我国2023年12月乘用车出口38.5万辆，加上前十一个月的476.2万辆，2023年全年出口量已然超过500万辆，超越日本，成为了世界第一大汽车出口国。

正所谓树大招风，经过2023年的飞速发展，中国新能源车产业受到不仅是美国在内，还有欧盟的虎视眈眈。

近日，美国通过一项新法律，禁止五角大楼从2027年10月开始从宁德时代、比亚迪等六家中国公司购买电池。另外四家分别是远景能源、亿纬锂能、国轩高科和海辰储能。

而且，在这三年内买电池，美国政府还砍你的补贴。因为今年1月1日美国拟定了全新的电池采购新规，如果美国车企采购中国电池，将无法享受新能源汽车补贴，最高7500美元。

能不能起到激励美国汽车品牌新能源转型的作用另说，但能确定的是，短期内对自家人倒是起到“自损三千”的效果：这一连串的限制一出，特斯拉旋即紧急从中国“抄底”制造电池的关键零部件，包括Cybertruck的电池正极材料。

作为全球最大的新能源汽车市场，中国在车规级电池的研发和生产上投入巨大，取得了遥遥领先的成果，全球动力电池装机量前十名企业中，中国企业就占据六席。曾经的汽车制造大国，美国，害怕了。

不仅仅是电池，中国智能电车在三电技术、智能座舱、智能驾驶领域的领先，也引起了欧盟的忌惮。还记得去年10月欧盟对中国新能源车发起反补贴调查吗？今年将要正式实施了。

据外媒报道，欧盟委员会的调查人员将在未来几周内，对中国汽车制造商进行核实工作和现场调查，以确定是否征收惩罚性关税以保护欧洲电动汽车制造商。

正如王多鱼的金句：“不装了，我摊牌了。”欧盟的双重标准也明目张胆地摆在了桌面上。

消息人士称欧盟的调查人员将对比亚迪、吉利和上汽严格访问，但对于在中国生产的外国品牌，如特斯拉、雷诺和宝马大开绿灯。

中国就如在黑暗森林中的孩子，燃起了熊熊的篝火。

把国际汽车市场比喻为黑暗森林特别贴切，大刘认为，技术发展的速度和加速度不见得是一致的。正如起步慢的中国汽车工业，依靠技术转型后的跃升，很可能在短时间内超越更强大的对手，这正是森林中其他成员如欧、美、日所害怕的东西。

去年的数据显示，全球大约有43%的自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先美国25%、韩国9%、德国9%、日本8%等欧美发达国家。汽车下半场是智能化，技术领先后，起码会建造起往后几十年的壁垒，如汽车工业初期的欧美，更有甚者，依靠“豪华”一直垄断高端市场至今。

而第二个非常简单，是价格。德国一家汽车经销商，从国内市场进口了22辆大众ID.6，回到德国市场销售，但遭到了德国大众的起诉，要求经销商禁止出售这些新车，理由是这些车辆原则上只能在中国市场销售，并要求销毁。

其实潜台词是，中国产的车太便宜了。有数据显示，在我国制造的电动汽车售价通常比欧盟制造的同级车型低20%，依靠成本优势，我们造出来的车不仅低价，最重要的，是将利润全部留在国内，让外国人没钱可赚。

但是本文并非给中国汽车打鸡血，虽然中国汽车成为了全球聚光灯下的主角，站在全球角度之下，我们还需理性对待自己的位置。

为什么呢？我们看2023年全球车企销量排行榜，在中国“风生水起”的霸主车企比亚迪，也仅排在第九。中国市场即使发展再快速，短期之内也不会影响跨国车企全球范围内燃油车的基盘。

如今，我方已经开始着手如限制锗、镓出口、对其他欧盟产品开启反倾销调查等措施，做好对于欧美制裁的准备。作为汽车消费者，我们也要对某些博主所说：“中国汽车市场就代表了世界汽车市场”的厥词，做到辩证思考。

不卑、不亢，这才是中国汽车人的脊梁骨。