自动挡临时停车D档踩着刹车，有两类车型其实已经相当于空挡

理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。

关于自动挡临时停车时到底要不要摘挡，这个问题已经讨论了很多年，弄的大家也不知道听谁的，因为每个人讲的都似乎有一定道理。

有的说换到空挡可以省油，有的说换到P档遭追尾会损坏变速箱，但又有人说这两种都不好，因为每换一次档会增加变速箱阀体磨损。

在D档踩着刹车停车时，有的车这时确实会增加一点点油耗，而有的车一点也不会增加。

有的这时会有一些抖动，而有的车却一点点也没有。

其实这个问题并没有想象的那么复杂，最好的方式就是了解它的工作原理，这样就会得出一个正确的判断。

今天我们先说两类车型完全不用考虑这个问题，就是上面提到的踩着刹车在D档和N档时发动机怠速没有变化的两种车。

• 双离合变速箱不用考虑这个问题

双离合变速器，在完全停车在D档踩着刹车时，虽然1档齿轮已经结合，但离合器摩擦片是完全分离的，不存在摩擦，无论是湿式还是干式。

奥迪DL382双离合变速器

此时发动机是在空载怠速运行，因此不存在多费燃油的问题。

由于发动机的动力和变速箱没有连接，所以也不会有发动机抖动的感觉，就和N档时的怠速一样。

这时你会发现档位在D档和N档，发动机转速也不会有任何变化。但这需要在激活“怠速空调控制”的前提下。

工作原理是，尽管在D档，但只有在电脑接收到你松开刹车的信号，才会认为你要起步，就会发出信号让离合器结合。

还有一类车，尽管使用的是AT或CVT变速箱，如果你踩着刹车在D档和N档之间切换，发动机怠速没有任何变化，车身也不会有耸动的感觉。

不像很多车如果在D档踩着刹车会感觉发动机怠速有些抖动，且转速也不同。而且，起步前踩着刹车从P档挂入其他档位时，车辆也没有任何耸动。

这类车短时驻车D档踩着刹车也不必考虑任何事情，此时的发动机就是空载怠速，变速箱实际也在空档运行，不存在磨损。

• 智能控制工作原理

一般称为“怠速空挡控制”。

它的变速箱控制逻辑：在踩着刹车时，你即便挂入D档，变速箱的档位也不会执行挂挡，仍处于空挡，只是进入一种“预备”状态。

在你松刹车过程中，随着刹车管油压变化，行车电脑会给变速箱一个信号让变速箱1档结合，从预备转入正式状态。

这个信号来自于电脑，而电脑是通过刹车油管上的压力传感器提供的压力信号来做出决定。刹车管内的油压降低到某个值时，电脑判断你要起步了才给变速箱信号让它把1档正式结合上。

刹车力要深踩才会激活空挡怠速控制功能，或者在AUTOHOLD自动驻车刹车模式下。和踩刹车轻重控制启停功能激活一个原理。

• 如何判断我的车是不是这种智能怠速控制类型

一般带自动启停的中高端车型大都会这样的设计。因为启停功能的需要，必须设有刹车油管压力传感器。既然有了这个传感器了，就可以顺便利用它提供的刹车压力信号来实现上述功能。

有些朋友发过帖子说，自己停止状态下在D档，踩着刹车不重时，发动机会有些抖动，但如果把刹车踩的重一些，瞬间车辆安静了。

这就是因为踩的轻，刹车油管中的压力小，达到了电脑设定的执行变速器1档结合的值。发动机的动力，传给了变速箱，而车辆又被刹车限制静止，等于发动机加上了负载。所以，发动机会有轻微抖动。

当然，还会有些信号电脑也会认为你要起步了，比如你踩刹车挂入D档车辆静止，此时你打转向灯，会感觉车身耸动一下，这就是变速器档位结合了。

比如奥迪A6、英菲尼迪等车型。

• 结束语

那些挂入档位时车身会有耸动感，同时发动机转速发生变化的属于另一种类型，也是保有量最大的类型。

普通自动挡车型，也不需要你刻意的注意什么，你怎么舒服怎么来，按自己的习惯就好。网上讲的那些损坏这个磨损那个的都是想当然，因为他没搞明白内在的原理。

下期，还是以这种通俗易懂的方式把原理给大家讲解一下。

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在自动启停系统中，刹车压力传感器会把信号传给ECU