试驾捷尼赛思纯电G80冲着这抠细节的劲儿称其艺术品可能更贴切

对中国消费者来说，捷尼赛思是个新品牌，成立也不过短短7年，目前还在塑造品牌形象的阶段。我对于捷尼赛思的刻板印象，一句话就能概括——“现代汽车旗下的高端品牌”，走的是“L”LOGO的老路，主攻美国市场。但其在国内玩出了点新意，最起码，“直营+线上渠道”就不是任何一个新品牌敢玩的。这么看来，有个好爸爸是一件多幸运的事儿，起码不会像某个新势力品牌，收了钱但交不了车，还得退钱。

捷尼赛思在国内市场的表现一般，非常一般。我这里有一组数据，根据新车交强险购买数据显示，捷尼赛思2022上半年在华销量为370辆，在售的三款燃油车型GV80、G70、G80分别销售了115辆、48辆、207辆。其中，第一季度捷尼赛思在华销量为298辆，而第二季度在华销量仅72辆。车型少，销量也寒碜，但人家不在乎。人家目前在国内的任务就是积累知名度，油车卖不好没事儿，再来两款纯电车试试水呗。于是，纯电G80和纯电GV70来了，我们今天试驾的主角就是纯电G80。

前脸看上去，纯电G80和燃油版G80区别不大，区别主要集中在中网上。由“铁丝网”改成了“巧克力”，快慢充两个充电口隐藏在其中。这样的好处就是取消了油箱盖的设计，让整个车身外观“天衣无缝”。但有个细节我有点摸不着头脑，如果要打开充电口，需要先按下主驾车门上的解锁键，遥控钥匙上的解锁键居然无法操作。

侧面看上去，纯电G80和燃油版G80最大的区别除了取消了油箱盖的设计之外就是更改了轮毂设计，将燃油版的复古网状轮毂改成了多辐条设计，看个人爱好吧，我个人是偏爱复古版的。

尾部设计则相应取消了排气管，比较有特色的隐藏式后备箱开启按键（尾部摄像头处）予以保留。另外，纯电G80的车身尺寸为5005/1925/1475mm，比燃油版大了一点点，轴距相同，都是3010mm。

车顶虽说是玻璃顶，但内置了太阳能充电板，实用性有了，却失去了全景天窗的通透感，有利有弊。

结合整体外观设计，基本可以断定这是一辆“油改电”。但由于这是一辆中大型车的尺寸，给电池包留下的空间足够，625km的CLTC纯电续航里程也就顺理成章了。PS：CLTC标准比NEDC标准靠谱多了。

进入车内，可以发现纯电G80的内饰风格与燃油版几乎一致，保留了带有裸眼3D效果的12.3英寸仪表屏与14.5英寸宽幅式中控屏。中控台和多功能方向盘普遍采用了物理按键，阻尼适中，手感很不错，我等老司机尤其喜欢这种风格。

中控屏布局清晰，界面简洁，独具特色的UI设计让车机系统上手非常便捷。百度地图、百度语音识别等一系列本土化科技的应用也能提升操作便利性。遗憾的是，虽说车机支持Carplay和Carlife，但只能连线，没有最新的无线连接功能。

车内附带了智能指尖交互系统手写模块，在一定程度上能提高操作便利性，但老实说，有那么点鸡肋。相比之下，旋钮式排挡设计比较精致，手感也不错。只要轻旋至D挡，踩下加速踏板，前后轮双驱动系统就会将272千瓦的最大功率和700牛·米的峰值扭矩的动力爆发出来，百公里加速仅需4.9秒的性能完全能满足所需。

在驾驶过程中，纯电G80的体验非常非常接近燃油车，只要收着点电门，其加速就没有那种爆炸式的激进感，更偏向于四平八稳、循序渐进。没有换挡的间隔感、发动机的噪音和振动。转向时还会给我一个回馈，过砂石路面时则会有很明显的轮胎压过碎石的摩擦感，这一点就相比诸多新势力车型真实的多。底盘的调校也颇为扎实，前双叉臂+后多连杆独立悬架的搭配，无论是质感还是滤震效果都很不错。

试驾总结：

个人认为，纯电G80最大的卖点不是电驱和Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，而是充斥着整辆车的考究细节。包括造型独特的充电桩、隐藏式后备箱开启按键、车顶的太阳能板、车头中网处的充电口、中控台的石纹饰板、内部车顶两侧的拉手、全车Lexicon音响的18个扬声器面板、前排Ergo motion座椅、甚至包括座椅的纹路，说ta是一辆车更不如说是艺术品。当然，结合40.68-47.58万元的价格可能会的车型本身丧失性价比和销量，但如果单纯抠细节，纯电G80谁都不怵！