赶超德日，打破技术资金垄断！中国汽车隐忍60年，终成为世界第一

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说到汽车出口的佼佼者，过去人们常提到的是美国、德国、日本这些国家.

很多人不知道的是，今年中国汽车出口已经超500万辆。

巴西、墨西哥这些新兴经济体，每年都在被中国汽车大量圈粉。

未来，中国的一众品牌，还将在全球汽车市场上年分得更多蛋糕，前途不可限量。

那么，中国汽车一路逆袭，经历了怎样一个过程呢？

从无到有，手搓起步

在中小学历史课教材上，印有新中国第一台汽车“解放牌”的图片。

1956年7月13日，由吉林第一汽车制造厂生产的解放牌CA10型载货汽车横空出世，成为众人眼中的骄傲。

虽说是骄傲，但是观其品质，谈不上优秀。

原来，此车的原型，是苏联老大哥援助的吉斯-150军用卡车。

当时，中国刚刚取得抗美援朝战争的胜利，给社会主义国家树立了威风。

因此，苏联人乐于援助中国各类工业，包括汽车制造业，于是便将吉斯-150运往中国，并把技术也转让过来。

有趣的是，这款吉斯-150，是师承美军US-6的杰作。

二战期间，苏联和美国作为同盟国，要共同对付纳粹德国。

为了胜利，美国人将US-6的制作技术分享给苏联。

故此，从根上说，中国的汽车工业是摸着美国过河的，又继承了苏联车皮实耐用的特点，便宜好用。

解放牌汽车诞生后，没有辜负百姓的期待和厚爱。

在军方，它是装载武器、物资、士兵的多面手，作为军车呼啸在部队，也呼啸在对越战争这些场合。

在民间，它是生产生活的好帮手，农民朋友用它拉肥料、大粪、粮食，工人队伍用它拉钢筋、水泥。

只不过，对于当时的普通老百姓来说，解放牌车是一个的美梦，可望不可及。

除了个人手头不宽裕外，更重要的原因是，彼时我国汽车制造厂家少。

偌大的中国，找不到几家生产卡车的厂家，生产线也没有普及，汽车工业人才更是缺乏。

言外之意，就算你有钱想买也不容易买到。

情理之中，那时的解放牌汽车，优先供军队使用。

在这种历史背景下，汽车兵成为一个专业军种，备受尊崇。

雷锋同志，就是一名光荣的汽车兵。

翻看他的照片，还有和解放牌卡车的合影。

只不过，这款车主要解决运载的问题，根本没什么舒适度可言。

遇到外国政要访华、高级政务往来，靠解放牌卡车就不行了。

为此，研究出一款速度高、舒适性强的轿车，就理所应当成为中国汽车人的责任。

中国汽车人心劲儿也足，以德国奔驰发动机为样本，参考法国“西姆卡”轿车的底盘结构，想要徒“手搓”出世界顶级的小轿车。

“手搓”（即手工打造），与其说是壮举，不如说无奈之举。

劳斯莱斯、宾利等顶尖豪车，都宣称“手搓”，其实这是建立在几十上百年的汽车工业底子上的。

而中国没有这种底子，只能硬着头皮，去对许多零部件徒手精雕细琢。

可人再怎么努力，眼睛始终对比机器会存在误差。

一个零件误差不超过半毫米，零部件多了，累计起来，就是不容忽视的缺陷。

果然，1958年5月，第一台“东风“轿车被手工造出来，表面上看，外观和结构与西方豪车大差不差。

然而，其技术内涵差西方却有十万八千里。

不过，毕竟才刚刚起步，国人对第一台东风轿车表现出极大的理解和支持。

许多为国家做出特殊贡献的人物，都愿意搭乘东风轿车。

同年，中国第一辆军用吉普车——长江吉普诞生。

这台车按照美国吉普威利斯的模样仿造，也是一件“手搓”作品。

中国人自古匠心独具，凡是有形有样的东西，都能造着搓出个大概。

可涉及到汽车发动机如何运转、底盘如何构造、变速箱如何设计等一系列关键问题，就只能模仿出个大概了。

按照这个思路，“手搓”出来的军用长江吉普，越野性能还可以，起码不像别的车一样剧烈晃动，也不会在石子路面抖一抖就熄火。

但是，说到细节，就显得有些差强人意了。

令国人振奋人心的是，也是这一年（1959年）一汽汽车厂诞生了“红旗”小轿车。

红旗，自古是引领队伍的标志。

以此为名的汽车，自然拥有一颗引领中国汽车行业的雄心。

从设计初，它就借鉴了美国克莱斯勒的“帝国”轿车，一直走的是高端路线。

奈何，红旗作为当时最高端的国产车，还是离不开手工制作。

因此产量低、生产周期长，根本不能普及到大众。

总而言之，改革开放前的汽车工业，只能说从无到有，和强不沾边。

毕竟，汽车工业作为工业的皇冠，涉及到玻璃制造、塑料、钢铁、石油等诸多工业类别，没有一个强大的工业体系做支撑，绝不可能崛起。

国力飞升，换道发力

中国汽车工业的发展，以改革开放为历史坐标，可以分为截然不同的两段。

最先让中国汽车工业受益的，是引入合资车策略的实施。

当时，国家不仅想把合资车引入中国市场，更想将先进造车技术引进来。

然而，外国汽车厂商精明的很，对于一些常规技术，带到中国也无妨，但始终不让中国人接触到核心技术。

结果，更先进便宜的外国车，很快就占据了大片中国市场，压得本国汽车工业喘不过气。

那时，国产车拼性能比不过欧美，拼经济性比不过日系。

人们一提到国产品牌，就有一种失望甚至是看不起的语气。

许多国产汽车厂因此都衰落了。

这时，中国汽车工业人的回应，只有暗自发育，积累人才、建立产业链、探索技术，一点一滴前进。

还好，这一路，中国汽车工业走得不孤独，因为走着走着，就发现自己的伙伴越来越多。

例如：钢铁制造业突飞猛进，不断为汽车制造输入品质好的钢铁；石油化工业日益壮大，不断为汽车制造提供更好的燃油；信息技术持续进步，将汽车工业带上信息化道路……

中国汽车工业的先驱，绝对会羡慕继承者的条件，有如今这些工业底子加持，不愁汽车工业发展不起来。

可喜可贺的是，中国还找到了发展汽车的另一个赛道——新能源。

原来，在油车统治汽车市场的时代，汽车工业的话语权掌握在西方人手里，他们藏着自己的技术，卡住中国的脖子。

既然学不到西方燃油车的精髓，中国人想着干脆另辟蹊径。

此外，传统的燃油汽车，既不节能，又不环保，如果任由其一直占据中国汽车市场，必然会极大消耗资源、破坏环境。

而中国虽石油丰富，但人均少，近七成依靠进口、

环保问题又威胁到后世子孙的生存空间，这就决定了中国要走新能源汽车发展道路。

所谓新能源汽车技术，最关键的是电池、电机、电控等新技术。

在这个领域，各国都处在同一起跑线上，大家同时发力，中国更有赶超的机会。

时代在呼唤中国车企，呼唤他们在这三大技术上发力，以此挑战传统燃油车发动机、底盘、变速箱三大核心技术，用国产新能源挑战欧美的油车。

在这样的背景下，比亚迪、蔚来等一众新能源汽车厂商出现。

其中，属比亚迪的发展历程最为典型。

起初，比亚迪是一家生产电池的企业，取得巨大成功，后来，当比亚迪诸多股东都沉醉于比亚迪电池蒸蒸日上的事业时，比亚迪的掌舵者王传福提出了造新能源汽车的打算。

他力排众议，将比亚迪的电池优势融入到汽车工业中。

期间，政府也直接对新能源汽车进行大额补贴，比亚迪借此东风，一路扶摇直上。

与此同时，其他和比亚迪一样，原本不生产车辆的企业也入局新能源汽车领域。

例如：华为携带信息技术加入，提升国产新能源汽车的智能水平。百度携带行业经验进入，用互联网思维为国产新能源汽车赋能。

而原本的老牌车企，诸如北汽、吉利等更是铆足劲儿，不愿落后。

你方唱罢、我方登场，将国产新能源车推向了世界领先的地位。

此番盛景，国家看在眼里，喜在心里，大力发展清洁发电技术，建设充电桩，为新能源普及到千家万户提前做准备。

同时，在传统油车领域，中国车企也没有歇着，诸如奇瑞、长城等，已经摆脱了低端的标签，并且冲出国门，在世界汽车中端市场大放异彩。

结语

今年（2023年），我国总共出口汽车300万辆，登顶世界第一，中国的汽车工业扬眉吐气。

其实，这是时代发展的必然，也是中国富强的生动写照。

如今，论人才、论技术、论资源，方方面面，中国都应有尽有，要想造成好车，早就不是什么难事。

未来，只要中国能坚定战略定力、保持初心，早晚能成为引领世界的汽车制造强国。