燃油汽车仍是主流需求 汽车尾气污染防治能否带动相关市场？

前几日，一则关于“新能源汽车是否比燃油汽车更环保“的话题讨论冲进了新闻热搜榜。由此带来的关于新能源汽车与燃油车污染产生对比的讨论，在新国六B标准实施5个月后再次将燃油车的污染危害及新能源车背后隐藏的隐患拉到了公众的面前。

新能源汽车是否真的更加环保 用事实说话确实如此

我国新能源汽车的起步相对较晚，自世纪初我国“十五”规划启动“863 汽车”重大专项，电动汽车被列入 “863”计划的 12 个重大专项之一之后，到2010年前后，我国新能源汽车才进入快速发展阶段。

随着双碳目标的提出，加之环境污染问题日益严峻，行驶过程零排放的新能源汽车的环保优势脱颖而出，成为交通领域降碳减排的首要选择。

尤其是随着国家政策支持及各大车企对新能源汽车领域的布局，我国新能源汽车的发展势头迅猛。

但新能源汽车是否真的更加环保，产生这样的疑问并不是空穴来风。

环保与否、污染与否要关注的环节并不仅限于汽车运行过程当中，而需要自源头至结尾的综合考虑。

而目前公众的讨论目光主要集中在新能源汽车最大的依仗—电池上。

例如，新能源电池在运行过程中是否会产生辐射。

各大测评博主及官方辟谣，新能源汽车辐射水平被认为是极低的。根据实际测量，不论是运行过程当中还是充电过程当中，其产生的辐射仅为每小时几微西弗（μSv），远远低于日常生活中的辐射源，如家用微波炉或者亮着的白炽灯。

再例如，新能源汽车电池寿命耗尽之后电池的回收及污染问题。

自2018年之后，我国动力电池进入了退役大潮，目前的动力电池回收行业发展前景广阔，但作为朝阳产业，目前动力电池回收产业集中度低，行业发展“小、散、乱“的局面难以避免。

2020年4月，新修订的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》首次将建立车用动力电池等产品的生产者责任延伸制度纳入法律，从顶层设计上对构建废弃车用动力电池回收处理制度体系做出重要安排。相信后续随着市场逐渐完善，相信针对汽车动力电池回收将会逐步步入正轨。

除上述之外，新能源汽车相较于传统燃油汽车更具有环保优势这是毋庸置疑的。

传统燃油汽车无法被替代 移动污染防治正逐步进阶

虽然新能源汽车发展势头迅猛，但就目前而言，在新能源汽车解决续航里程及充电问题之前，传统燃油汽车仍然是市场主流的需求。

但同样显而易见的是，传统燃油汽车的环保短板导致其在环境污染方面产生的危害也是巨大的。

抛开生产环节不说，仅就使用过程及后续汽车淘汰方面的污染就已经是不容忽视的重要问题。

一方面，尾气排放造成的VOCs、温室气体等超标，PM2.5导致雾霾天气频发等；另一方面，发动机拆解及燃油泄漏等造成的水污染或土壤污染同样不可小觑。

因此，国家在轻型汽车排放标准方面持续更新。从上世纪80年代初到2023年，汽车污染物排放限值及测量方法标准从国一进化到国六B，标准持续趋严，而国六B也被称之为史上最严格的标准之一。

《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》共有国六a和国六b两个阶段，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。

其中，国六b排放标准更为严苛，和国六a阶段相比，增加了实际道路试验循环测试（RDE）限值要求；另外国六b的排放限值较国六a更加严格，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等排放标准限值较国六a降低了30%~50%左右。

国六排放标准6b阶段全面实施后对于减少传统燃油车排气污染，进一步改善空气质量，具有非常重要的意义。

此外，近年来针对机动车污染防治相关的技术规范也在不断提升。

2018年印发《机动车污染防治技术政策》，2019年颁布《报废汽车回收管理办法》，2021年，《机动车排放召回管理规定》正式审议动过并施行。

2021年12月份一次性发布《机动车排放定期检验规范》、《汽车排放定期检验信息采集传输技术规范》等五项国家生态环境标准。

2022年7月1日正式施行《机动车排放定期检验规范》，2022年10月1日正式施行的《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》。

在这些政策加持之下，传统燃油汽车的移动污染排放管控逐步趋严，并且实现了从生产、使用到淘汰的全流程规范。

机动车污染物排放量依旧庞大 尾气防治市场潜力可观

但近年来，随着机动车保有量的逐年增长，尤其是汽车保有量的增加，其产生的尾气污染量依旧是一个庞大的数字。

根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2023年）》数据显示，2022年，全国机动车保有量达到4.17亿辆，同比增长5.6%。其中，汽车保有量达3.19亿辆，同比增长5.6%。

而在污染物排放方面，2022年全国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为743.0万吨、191.2万吨、526.7万吨、5.3万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。

由此可见，目前我国汽车尾气污染治理仍面临着艰巨的任务。同时，汽车污染物排放也存在着移动性强的特点，并且体量庞大治理难度同样巨大。

目前，尾气污染防治已成为大气污染防治的重要环节。同时也意味着，汽车尾气治理市场也有着更多的可发展空间。

尤其是随着国六B的正式实施，在排放要求的不断升级的背景之下，对汽车的整车生产厂商、汽车发动机生产厂商带来了巨大的环保压力，也给尾气处理厂商带来了巨大的技术挑战和市场机遇，同时也能够给载体催化剂带来新机遇。

此外，目前对于移动污染源排放监管方面，数字化手段发挥了巨大的作用，应用日趋广泛。尤其是具有综合功能的智慧交通系统技术在城市汽车尾气监测、数据汇总分析等方面得到了越来越多的关注。

此外，尾气遥感监测、远程排放监控等设备化手段，同样有着一定的市场前景。

来源：中环网epzhw.com