比亚迪将开启汽车无铅时代！

自九月末比亚迪公开磷酸铁锂启动电池技术后，或在不久的将来，铅酸电池百年历史就会终结。

技术研发成功后，比亚迪也表示，会将其生产的所有汽车启动电池全部更新换代，整车无铅化的时代已经到来。

尽管现在的电动车动力电池都是磷酸铁锂或者是三元锂，但启动电池环节依然以铅酸电池为主，作为车辆中咽喉一般的关键位置，铅酸启动电池一些顽疾无法得到解决，比如循环寿命短、电量问题以及体积问题等，铅作为有毒金属，在生产或者回收时对环境危害较大。

针对上述问题，比亚迪在开发磷酸铁锂启动电池时也指定了解决方案，锂电池特性让循环寿命有了充分保障，循环次数可高达3000多次，也就是说已经接近于整车的报废期，并且比亚迪还为该电池量身定做了BMS系统，可以用智能化方法来检测电池的情况，并能做到及时补电并随时观察电芯状态，该电池将整体的体积降低为两公斤左右，目前比亚迪已有超200万辆新能源车搭载该启动电池。

如果该电池产品能得到普及，那么比亚迪将会为全球汽车行业在环保领域贡献出更大的力量，汽车行业会朝着更加节能以及可持续的方向发展。不仅如此，磷酸铁锂启动电池在控制化学反应方面也需要努力，在稳定性挂以及安全性上要超过铅酸电池，才能得到更多车企的青睐。

百年铅酸电池时代或将落幕

油车市场占有率毕竟高于电动车，燃油发动机+铅酸启动电池模式占据市场主流地位。

并且大部分的电瓶车电池也是铅酸，钠电池由于市场刚刚起步，锂电池的成本较高，所以在电动两轮车领域，新能源的发展还需要时间。

况且铅酸电池历史悠久，甚至比燃油汽车的诞生都早。1859年，法国人普兰特发明了铅酸电池，而世界上第一辆燃油汽车正式诞生于1886年1月29日。

有趣的是，在燃油车没有出世之时，铅酸电池甚至作为主要燃料来支持汽车出行。

1881年搭载铅酸电池充电的电动汽车诞生，尽管跑40公里就需要充电，但在当时的城市内进行通勤、运输等也相对够用。

早期搭载铅酸电池的汽车能行驶40-65公里，最高时速约在30公里/小时，随着汽车用途越来越大，如此低的能量已经不能支撑人们的出行要求。

在欧美实业家的努力下，燃油车开始成为市场主流，铅酸电池被保留在了启动装置中。1927年博世公司开发出了车用铅酸蓄电池，这时铅酸电池和燃油汽车才进行了紧密合作，并一直延续至今。

铅酸电池与汽车的合作能有接近百年历史，确实自身有其优点，比如稳定性强、产生电流大等，铅酸电池能容忍的温度范围极大，从热带到寒带均可，即使零下50度也不会受到影响顺利启动车辆。

这几种硬条件让铅酸电池长久不衰，且制造成本低廉，找不到可以替代的其他电池种类。

不过缺点也十分突出，例如体积大、质量大、能量密度小、功率密度低，铅酸电池循环寿命较短，只要两三年就需要更换，更换费用约400-600元，支出较大。

并且铅酸电池易亏电，在车辆长期不同的情况下，铅酸蓄电量会下降，严重时可能会导致车辆无法启动。尤其搭电很麻烦，需要花钱另外买“过江龙”。况且铅酸电池的技术长期没有突破，上百年的历史里都没有明显改进，随着其他原料电池的不断出世，铅酸电池的地位在如今也面临着挑战。

磷酸铁锂启动电池胜算几何

从目前来看，磷酸铁锂的价格如果不再虚高，保持17万以下的走势，尽管对于上游材料企业以及正负极材料企业会造成影响，但对下游电池厂以及车企来说十分有利，磷酸铁锂电池目前的技术已经足够成熟，加之成本下降，对于启动电池铁锂化都是利好消息。

在使用了锂电铁锂启动电池后，比亚迪汽车可将该环节纳入自己的电池管理系统，有效提高管理效率，加之超长循环寿命，可以免除更换的繁琐流程以及费用，如果启动电池出现电量不足情况，那么电池检测系统会自己进行识别，动过动力电池给启动电池补充能量。

磷酸铁锂电池的能量密度高，可以助力启动电池的小型化和轻型化发展，为车辆节省空间，改变内部设置。

并且比亚迪已经建立了完善的电池回收系统，启动电池和动力电池回收后的环保问题也不用担忧。

不过，如果锂电池全面代替铅酸电池作为启动电池的主力选手，还需要克服几个问题。

首先是温度差问题，车的内部不比外部，如果夏天车的内部气温极高，或者冬天车的外部气温极低，那么对于锂电池来说都是巨大挑战，需要在电池包的热控制方面进行技术改进，保证电池包内部恒温，这样磷酸铁锂启动电池才会在寒冷的内陆地区得到更加快速的推进。

其次是碰撞问题，当驾车发生碰撞时，受到挤压后锂电池会出现漏液情况，如引起起火乃至爆炸会加剧事故的风险，这一方面铅酸电池的稳定性更好，所以电池包以及电解液的设计也是铁锂启动电池需要注意之处。

第三就是铅酸启动电池的车辆如果要换成铁锂启动电池，那么车内相关的电力系统也要进行更改，这对于目前依旧占据主流市场的油车车主来说不是利好消息，因为电力系统的更改需要成本，并且流程上也需要占用一些时间。

所以，铅酸电池目前彻底退出历史舞台不大可能，随着钠电池的兴起以及锂电池技术的不断完善，这个过程会循序渐进推广，况且大部分电瓶车电池依旧采用铅酸电池，在寒冷地区以及热带地区，铅酸电池还会是当地人首要选择，铁锂启动电池是未来的大势，但还需要技术上、成本上以及研发上的进一步更新迭代。