36亿甩卖，狼狈离场！全球销量第三的老牌车企，却拿捏不住中国？

文|山水史记

文章由山水史记头条首发

作为韩国最大的汽车制造厂商之一，“现代”汽车在2002年入驻我国时就缔造了无数传奇，但是就在今年，这个与中国合资成立的子品牌“北京现代”却似乎在悄悄狼狈退场。

“现代汽车的重庆工厂正在五折甩卖”，目前，北京的产权交易所披露了现代在悄悄甩卖重庆工厂，转让底价只有36.84亿，和当年投资这座工厂时的77.5亿元相比，足足打了五折。

一般的车企甩卖公司不是什么稀罕事，但如果是现代车，的确令人震惊，毕竟现代车在中国极具影响力，不管你在哪里，你都可以随时看见现代的身影。

更何况这座重庆分公司2015年才开始投资建设，2017年竣工投入生产，还是一个95新的工厂。

这几年，北京现代在中国市场上的销量持续暴跌，2015年刚刚投资重庆工厂时还有一百多万的销量，到最近几年却只有二三十万，因此重庆工厂的使用率一直不高。

车卖不出去，那就只好卖工厂了，两年前，北京现代的第一工厂就已经卖给了理想，而现在正在贱卖重庆工厂。

重庆是我国重要的汽车生产基地，很多品牌都在重庆设立了生产工厂，因此低价抛售95新工厂，应该会有很多感兴趣的厂家，另外，据说现代还打算卖掉沧州的工厂。

现代汽车企图通过卖掉这些没有产能工厂给公司回血，曾经的韩国神车，为什么拿捏不住中国了？

早买早享受，晚买有折扣

现代汽车在中国一共设有五个工厂，年产量高达165万辆汽车，但是自从销量下来后，现代就开始抛售工厂，到现在或只保留一家工厂。

到今年上半年为止，北京现代的销售量只有12.32万辆，在今年七月，更是突破了最差销售纪录，下滑速度堪称雪崩。

北京一厂早在2021年就卖给了理想，今年六月，在韩国首尔的投资活动上，韩国现代的CEO就已经官宣表示会关闭一家在华工厂，同时出售两家工厂，只是不知道最后被保留的是北京工厂还是沧州工厂。

这也就意味着在未来不久，现代汽车在中国只剩一根独苗苗。

现代是韩国最大的汽车企业，而当初先行入驻中国市场后，迅速在中国创造出销售神话，被誉为“现代速度”，就连次年进入中国市场的丰田也在学习现代的成功之路。

合资意向达成后，现代在北京拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，他们疯狂建厂的底气就是：不愁卖。

回顾北京现代的发展历程，我们可以清晰地观察到，现代在中国走的是亲民路线，以至于在大街小巷，在中国的任意一个角落，你都可以看见现代车的存在。

物美价廉的东西大家都喜欢，高性价比就意味着高销售量，这样的方向定位为北京现代的发展奠定了一定的基础。

北京现代的“前半生”可谓是占尽了“天时地利人和”，因为在上世纪的北京亚运会上，韩国以示友好，向中国捐赠了三百多辆汽车用作亚运会专用。

亚运会结束以后，这些车被分配作为北京出租车使用，为现代汽车在中国奠定了良好的群众基础，以至于在未来轻松进入中国市场。

在2002年，为振兴北京现代化制造产业，发展龙头经济，韩国现代和北汽合资成立了北京现代公司，它是我国加入世贸组织后第一个被批准的汽车领域中外合资项目，对我国经济发展有着重要意义。

而韩国起亚也与江苏悦达、东风汽车合资成立了“东风悦达起亚”，一时间，“合资车”的风靡使“物美价廉”的现代成为了当时国人的心中首选。

从首都北京出发，北京现代推出的第一款车其实是走的中高端路线，虽然索纳塔的售价高昂，性价比看起来不怎么样，但在上市的第一年，还是卖出了四万多辆，碾压无数同级竞争者。

不过北京现代最为巅峰的售卖时间是在2014年至2016年，全都突破了百万大关，否则也不敢一口气投资建立两家工厂。

不过能够突破百万大关，其实也和现代的迅速转移消费人群有关，曾经走中高端路线，一辆车卖22万，可是在那个年代，全中国能眼不眨地掏出这么多钱的又有多少？

北京现代非常清楚，在中国一直走中高端是行不通的只有打进大众市场，才能卖出更多的车，获得更大的利润。

那个时候的合资车价格不菲，但是凭借着在中国拥有三条完整的生产线，现代就敢降价，用更低廉的价格抢占市场。

“外国=时髦”是当时众多国人的想法，而拥有一个性价比极高的合资车，对他们来说也是个不错的选择。

销售数量节节攀升，现代彻底打开了在中国的销售渠道，然而就在现代大力在中国投资建厂后，市场份额却在急剧下滑，仿佛之前的“神话”只是昙花一现。

在重庆和沧州的工厂建好以后，现代本来满怀期待地希望“2017再破百万大关”，然而在这年，汽车销售额却较前一年下滑了三十多万辆，给了现代当头一棒，打折都卖得艰难。

失去市场认可，狼狈收场

到今年，现代汽车在市场上的份额一个工厂就能满足，即便曾经缔造神话，现代也无力阻挡其发展趋势的下滑。

现代曾在2017年夸下海口，再次创造奇迹，但是去年，它在我国的市场份额仅占到2.9%。

韩国汽车卖不动了？这一趋势的背后，其实是现代汽车的咎由自取。

中国的汽车市场向来竞争激烈，到了最近十几年，各大国际品牌进入中国市场，中国本土也有无数品牌崛起，不断塑造高质量的形象，以提高市场竞争力。

现代汽车呢？现代汽车在中国卖了将近20年才想起来提高质量，同其他品牌做竞争。

2019年时，为了挽回韩国汽车在中国市场的尊严，现代推出了一款代表着年轻与现代化的汽车，名为菲斯塔。

这辆汽车刚刚上市的时候销量还行，但是当这辆车被送到碰撞试验中，得到极差的评价后，大众开始不买账了，到后来销售量稀稀拉拉的只有几百辆。

激烈的竞争市场使得消费者在购买汽车时变得更加挑剔，然而有行业内部的人表示，其实现代一直在乎的是欧美市场，要不然在中国市场的设计和技术显得额外拉胯。

并且，中国环保政策的实施和新能源汽车的流行也给现代汽车带来了重大的压力，现代在新能源领域的投入极少，但中国现在的很多人在购买汽车的时候都倾向于新能源。

于是乎，这样一个因为不重视中国市场而导致产品单一，质量不佳以及花样不够新颖的汽车公司，渐渐退出了大家的备选清单。

虽然主打欧美市场，但这并不意味着现代准备放弃在中国的企业。

两年前，想着“性价比”市场已经失灵，现代带着GENESIS重回中高端市场，想着以此打出“追质”的名声。

当时北京现代还高喊“让现代回归主流”的口号，可惜尴尬的是，计划刚刚出来，主要负责人就被调任，计划也只能就此流产。

但就在现代喊空话的时候，国内的汽车品牌却在疯狂内卷，一旦没有创新或是性价比不高，就会被“喷”，而中国人一向喜欢随大流，被嘲讽过后汽车，大多是没人愿意去当“怨种”的。

此外，北京现代的售后服务也一直是个饱受诟病的问题，现代汽车一直因为汽车质量问题遭到投诉。

就拿现代的“机油门事件”来说吧，一开始现代并未给车主任何一个交代或是回应，压不住了才做了一个召回方案。

但是现代的方案做得极为不彻底，将这起事件处理得极为复杂，暴露出了北京现代汽车的质量问题，召回后的车辆更是被很多车主评价“雪上加霜”。

想要在中国赚钱，但是不管从生产设计还是售后服务，现代似乎都没能给予中国消费者对等的尊重。

因为同样是新一代索纳塔，卖给中国的汽车在碰撞试验中发生了严重损坏和弯折，到那时卖给欧美市场的，却获得了五星安全评级。

现代公司在中国大力鼓吹索纳塔的安全性能，但事实上却和卖到其他市场的同款车辆在质量上千差万别。

甚至有人扒出同一款车，现代在发动机和变速箱上给中国使用的是质量更差，成本更低的一款，以至于即便召回，都不能解决车辆的根本问题，反而越修越烂，“雪上加霜”。

面对如此之多的挑战，现代选择低价转让工厂并不是没有原因的，它已经失去了在中国市场中的优势，唯有及时撤出中国市场，才能摆脱不利局面，减少经营风险。

9月，现代汽车重庆工厂又进行了二次挂牌售出，价格持续拉低，仅有25.8亿元；10月11日再次挂牌，售价22.48亿；19日第四次挂牌，仅剩19.17亿元。

汽车企业不能只关注短期利润，而忽视了产品的安全质量和性能，当然，现代汽车在国际市场上还是非常注重这些的，要不然能在《财富》世界500强中排在85位呢。

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