未来城市畅想：没有汽车的城市会是什么样子？

过去几十年的城市改造，都是把非机动车道、人行道变成机动车道，导致了城市步行空间严重不足，以及空气污染、交通事故频发等问题。

而今天的城市出行方式似乎在发生着一些变化，更多的年轻人愿意选择地铁、骑行、步行。世界各地已经有很多国家，无论是在官方层面还是民间的层面，都正在积极探索一种“无车”“少车”的方式。

2023年9月22日，是第26个“世界无车日”。在这一天，全世界的不少地方都会划定机动车限行区域，鼓励人们步行或骑行，倡导绿色交通。而这些方式，也是近年来城市更新中增加街道活力的有效手段。

1. 大力推广“自行车道”项目

在城市中建设更为便捷的自行车道，是减少汽车的有效措施。哥伦比亚首都波哥大的“自行车道”项目是最为成功的案例之一。

波哥大曾经深陷交通拥堵的漩涡，多次被授予“世界上最拥堵的城市”称号。据2021年的统计数据，波哥大市民平均每人每年在交通堵塞中浪费94个小时，跟2018年的272小时相比下降幅度明显，这主要得益于波哥大居民骑自行车出行的比例大幅上升。

尤其是在新冠疫情暴发后，为减少公共交通的拥挤、防止病毒的快速传播，波哥大加大了对自行车车道建设的投入，以便于市民骑自行车出行。

按照波哥大的计划，到2024年，将实现280千米自行车车道建设的目标。最终，波哥大将建设总长接近600千米的专用自行车道。

波哥大的自行车车道（图源：Dezeen）

鼓励骑行的另一种方法是将大型建筑物与自行车道网络混合在一起，例如，哥本哈根屡次获奖的马士基大厦，通过在其周边结合独特的曲线形漂浮自行车道和人行道，欢迎公众进入，并将校园与周围的街道相连接。

（图源：Archdaily，摄影：Adam Moerk）

此外，被公认为世界上对自行车最友好的城市丹麦哥本哈根，还建设有十多座跨越城市的自行车桥。

哥本哈根的自行车桥（图源：Archdaily）

在我国，“自行车道”项目也取得了一定成效。

中国首条空中自行车专用道路于2017年首先在厦门投入使用——厦门的空中骑行车道由Dissing+Weitling事务所设计，总长约8公里，沿当地现有的快速公交（BRT）网络布置。

厦门空中骑行车道（图源：www.bycs.org）

2019年，北京开通了国内首条用于通勤的自行车专用道，用于连接昌平回龙观和海淀上地软件园，全长6.5千米，后又于2020年启动东拓、南展、西延工程，使其再延长了3.8千米。

北京通勤自行车专用车道（图源：百度百科）

在上海，全长22千米的浦东滨江骑行道成为沪上骑行者的打卡胜地；在成都，全长100千米的绕城绿道也成为最热门的户外休闲地之一。

成都绿道（图源：pixabay）

2. “无车城市”究竟能否实现？

意大利威尼斯是世界上最著名的无车城市之一，这里没有宽广的道路，也没有汽车，居民和游客通过步行、乘船或骑自行车出行，无车的政策保护了威尼斯的历史和文化遗产，让这里成为一个独特而迷人的城市。

意大利威尼斯（图源：pixabay）

自2015年以来，挪威奥斯陆开始逐步禁止私人汽车进入市中心，并增加公共交通、自行车和步行的设施和服务，奥斯陆还采取了征收拥堵费、提高停车费、限制停车位等措施，以减少人们对汽车的使用。奥斯陆的目标是力争到2025年实现碳中和，并成为世界上第一个永久性无车城市。

挪威奥斯陆（图源：pixabay）

法国巴黎出台了一项“无车提案”，计划在市中心建立一个“低交通区”（Paris Respire - zone appaisée），在巴黎圣母院、卢浮宫等主要地标附近，还有左岸、圣日耳曼德佩区的大部分地区，通过增设自行车车道，有效减少机动车进入，来降低市中心的噪声污染和废气污染。巴黎还设置了每月一次的“无车日”，在这一天，巴黎最著名的八条车道上，只有自行车和滑板车等可以自由出入。

法国政府环境部长还公布：在2040年之前禁止销售所有类型的汽油和柴油车。并称其为一场“真正的革命”。

法国巴黎街头（图源：pixabay）

西班牙巴塞罗那提出了“Superilla Eixample”（超级街区）的概念，即将几个街区组合在一起，打造更多的广场、娱乐设施、绿地空间等，并禁止车辆进入社区内。孩子们可以在这里自由玩耍，老人们可以在休闲区晒太阳，居民们也可以随时聚在一起聊天，此举极大地保障了社区内居民的安全，提高了居民的生活质量。

西班牙巴塞罗那城市街头（图源：Archdaily）

德国柏林的一个叫作“无车柏林：人们的选择”的民间组织，希望能结合当地居民们的意愿，共同推动建设一个无车化的柏林市中心。在这个区域，除了应急车辆、垃圾车、配送车、出租车等商业车辆，以及部分因身体状况而有特别需要人士的车辆以外，在这片区域内一般禁止私家车的行驶。市民们可以选择骑自行车、乘坐公共交通，或其他的方式出行。

（“无车柏林：人们的选择”网站首页截图）

这些“无车”举措在各地都招致了大量的反对者，但当无车街区的零售业慢慢恢复活力后，许多人渐渐喜欢在无车的街区中散步之后，大家懂得了城市无车化带来的巨大好处。

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3. 把汽车占用的空间变为“公共空间”

西班牙的城市蓬特韦德拉（Pontevedra），曾经街道狭窄，交通拥挤，城市广场都变成了停车场。好在过去的20年中，他们逐步采取措施，使城市的70%的地区，都只能步行或者骑自行车。蓬特韦德拉是西班牙首个提出“城市道路限速30”的地方，因为城市限速，那些着急赶路的司机自然会选择绕行，而不再像以前一样穿城而过。