哪吒X动态体验：15万级纯电小车的功课

顺利推出第一代产品，并且在市场上站稳脚跟之后，新势力品牌多半是一门心思扑到品牌升级上去。反映在产品线上，我们会看到更“高级”的新平台不断上新，逐渐替代原有产品线的位置。这个过程是大部分新势力品牌都要经历的，哪吒汽车也不例外，哪吒 S 之后又是哪吒 GT，山海平台的新车就没停过。

所以哪吒 X 的官图发布时，我以为这又是山海平台的新车，这次我完全猜错了。新的平台，新的设计语言，以及新一代整车智能体系，这才是哪吒 X 所代表的东西。它刚刚上市没多久，SKU 也很简单：

- 400 Lite：12.68 万元

- 500 Lite：13.68 万元

- 400：13.68 万元

- 500：14.68 万元

这辆 15 万元级别的纯电动小 SUV 对哪吒有非常重要的意义——它需要验证哪吒新款整车平台的各方面能力，并且它还背着“哪吒汽车出海”的担子。对哪吒 X 来说，要做的“功课”还是非常多的。

【“云河”新平台的智能水平是什么情况？】

哪吒 X 是哪吒“云河平台”的第一款产品，相比于山海平台，云河平台的定位更偏重入门级产品，车型带宽覆盖了小型到中型，轿车、SUV 和 MPV，各种驱动形式都能做，不同车型之间的关键零部件共享率达到了80%。

最关键的是，云河平台的新车共享EEI 电子电气架构，整车智能化水平在同一个层级。根据新势力汽车企业这么多年的研发经验，这样设计可以显著降低新车型开发和后续OTA 的研发成本，新功能铺开也很方便。OTA、后续新车型毕竟还是遥远的将来，眼下哪吒 X 的“两智”水平又是什么样的？

我们不妨从智能座舱说起。大家应该记得，山海平台的哪吒 S、哪吒 GT 的智能座舱，都是以一块大尺寸竖屏为核心。竖屏在今天的智能汽车里是个相对不那么主流的设定，于是到了云河平台的哪吒 X，中控屏幕回归了更“传统”的横屏，安装位置也更便于动手操作。

与屏幕的调整相适应，哪吒也调整了屏幕的HMI 和使用逻辑。主界面由车辆状态、音频内容、地图和底部的常用功能Bar 组成，其中右侧三个选项可以按用户需求进行自定义。车辆状态栏、下拉菜单里面有高频功能的快捷键，操作逻辑和市面上大家常遇到的系统是一致的，基本没有上手成本。

独立双音区的车载语音助理等交互手段，已经在这个级别的新车上普及了，这点哪吒 X 也不例外。不过像哪吒 X 这样，用上高通骁龙8155 智能座舱处理器的车，在这个级别并不多。性能更好的智能座舱处理器基本等于更顺滑的操作体验、功能更强的智能语音助理，哪吒之前在这些项目的良好表现也延续到了哪吒 X 上面。

至于智能驾驶，哪吒 X 目前提供NETA PILOT 2.0+ 智能驾驶系统，这一系统包含2 个毫米波雷达、1 个前向摄像头和4 个全景摄像头，计算平台则是地平线征程3，浮点运算能力5TOPS。

基于这样的配置，哪吒 X 现在能实现有标线道路上的纵向和横向驾驶控制（也就是所谓的LCC），自动泊车功能融合摄像头视觉信息后也提供一键自动泊入、循迹倒车能力。总体而言，哪吒 X 的智能化在细分市场主流水准的基础上，一些单项还有比较亮眼的表现。

【让哪吒 X动起来】

对于这个级别纯电动车的买家来说，车辆的通勤和代步工具属性还是相对更强的。换句话说，虽然大家都开始注意提升车辆的机械素质和质感，不过定位决定了我们不能以价位更高的“精品小车”水准来要求这些产品。然而，这并不意味着，这些车辆的用户只能忍耐相对廉价的驾驶和乘坐感受。

至少，准车主们都希望自己买到的车能比较舒服地，载着自己和家人朋友在城市里穿梭，我相信这也是哪吒 X 的产品经理所预设的使用场景。日常行驶的时候，它对路面冲击的过滤是比较积极的，悬架设定得比较软，转向也是轻盈而有些懒洋洋的味道。不要想什么“马路小流氓”了，就这样很日常地开，不也挺好吗？

为了增强舒适度，哪吒 X 甚至准备了一个舒适停车功能，在车辆即将停止时略微降低制动力，从而“缓”一下停车时的冲击。用意很好，不过这也部分弱化了哪吒 X 低速时的制动力，如果是第一次开上这台车的话，还需要适应一下。

NETA PILOT 2.0+ 在动态中的表现中规中矩，尽管没有如今头部智能驾驶系统那么尖端的功能，这套驾驶辅助系统同样能减少重复繁琐的驾驶动作，帮助驾驶者节省精力，更好地面对突发路况。而泊车系统的功能也足以应付大多数对新手不太友好的场景，节省精力、时间——还有维修费用。

或许除了国内这种竞争激烈、刺刀见红的市场之外，我们也可以站在哪吒 X 即将面对的海外市场的角度，去评价这辆为个人用户打造的纯电紧凑型 SUV。在国内市场千锤百炼出来的，使用体验流畅、功能完善的智能座舱，加上有效降低驾驶员工作负担的智能驾驶辅助系统，哪吒 X 也许会在大部分人视线以外的地方，取得让我们意外的成绩。