硬核科技论环保大势所趋川崎竟给小忍者加上了电机和自动挡

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电动化已成为摩托车界的新潮流。去年米兰车展上，川崎推出了一系列新能源摩托车，其中包括纯电动、混动和氢燃料电池三款版本。近日，混动版本正式发布，得名Ninja 7H，并且已通过国内专利许可，这款采用强混动力系统的摩托车离我们并不遥远。

这台混动“小忍者”的特色在于采用了业界首个强混动力系统，同时还引入了半自动换挡设计。鉴于摩托车的体积较小，对混动系统的紧凑性有着更高要求。而川崎Ninja 7H的电机控制器基本实现了与变速箱的一体化，类似于汽车上的P2.5电机。基于这样的设计，按钮式的半自动换挡功能得以实现，无需车手操作离合器和换挡杆，一切由电控离合器自主控制动力的传递与断开，再通过电子换挡机构来实现挡位变换。尽管内部结构仍然采用传统的6速变速箱，但这代表了摩托车技术的一次显著提升。

或许你会觉得这种半自动换挡听起来有些耳熟。没错，事实上，包括本田、雅马哈在内，之前也推出过类似的半自动/自动换挡机构，特别是本田的DCT技术。然而，以前混动系统主要出现在本田的小型踏板车PCX上。PCX的混动版本同样被用作辅助发动机输出，无法实现纯电动行驶，其推出的初衷实际上是“小马拉大车”——以125cc的排量获得比160cc即PCX 160更为畅快的动力感受。而川崎的混动系统本质上也是采用了相似的理念，运用400排量级的动力系统完成了650排量级的工作。

摩托车本身具有体积小、油耗低的特点，为什么还要引入混动系统呢？特别是在燃油效率上并没有比纯燃油版本高出太多。这涉及到环保法规以及欧洲、日本等地摩托车管理政策的因素。在环保法规方面，降低排放物最简单的方法之一是增加燃烧室的工作容积，也就是提升排量。这也是目前欧美厂商偏好的方式之一。例如，宝马的顶级探险车系（水鸟），为了符合排放法规，43年间排量由797cc（R 80 G/S）升级到了1300cc（R 1300 GS）。而日系厂商结合地区摩托车驾照排量分级的特点，更倾向于采用电气化+发动机小型化的方式来应对法规。这样既可以满足排放法规，又无需在车系换代后排量超标，让车主需要重新考取更高级别的驾照。