1.9秒破百的昊铂SSR，成了中国“第一跑”？

中国超跑，真的来了！跑车梦，中国人已经做了很多年。

20年前，也就是2003年，吉利汽车刚刚成立6周年，就推出了中国第一款国产跑车——吉利美人豹。1.3L的发动机，12.5秒的百公里加速成绩，叫跑车属实有些勉强了。虽然外观和性能都一言难尽，但也算是开创了中国品牌跑车的历史。

2015年，PPT造车鼻祖游侠汽车靠一台拼凑的模型车拿到多轮融资，成为独角兽，最后CEO套现离场。2017年7月，贾跃亭带着法拉第未来（FF）的造车梦，登上前往美国的飞机，至今未回。2019年，一个骗子以造车的名义，号称要造美国传奇赛麟跑车，最后量产的却是老头乐，从地方政府与银行拿到了共计56亿，之后逃往美国逍遥法外。

造跑车对一些车企来说只是画饼圈钱的手段，但不忘初心的自主国产品牌总能等到机会。汽车行业正在快速往电动化发展，为我国的跑车梦提供了弯道超车的机会。

2023年10月9日，一辆有望开启性能车发展新阶段，同时打破“中国造”车天花板的纯电超跑——昊铂SSR(图片|配置|询价)正式上市且交付了，新车共有3个版本，售价128.6-168.6万元。

造型上，看得出昊铂SSR原创度还是很高的。作为一台电动超跑，它具备新能源车型特征的同时，也将传统超跑的设计理念全盘呈现。低趴、宽体是超跑视觉上给人的第一印象，昊铂SSR也不例外。主要是车身比例很协调，具体尺寸上，新车的长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距2650mm。

前脸镰刀样式的大灯，配合底部大面积的进气口，可以将车前的气流引入机舱，充分利用空气动力学，尽可能将风阻系数降到最低。为了做到更好的轻量化，昊铂SSR还应用了100%碳纤维外覆盖车身。

对于电动超跑来说，除了电驱、电池这些核心部件外，轮胎和刹车的性能也相当重要。过去，赛车以及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁。而昊铂SSR通过与中国航天合作，成立了“昊铂科研实验室”，为新车装备上了专属特制的轮胎。

这台昊铂SSR还有“主动尾翼”的加持，针对不同需求可随时调整车辆状态，升起时可有效增加下压力，提高行驶稳定性，收时也能降低风阻。在250km/h的时速下，昊铂SSR能产生100公斤的下压力。值得一提的是，昊铂SSR还提供了燃油中置跑车所没有的后备厢，虽然容积不算特别大，但平常放一些手提行李完全没有问题。

走进车内，昊铂SSR的内饰造型和配色十分张扬，而且看上去就像是专门用于竞技的赛车。细节方面，在驾驶者的前方是一块8.88英寸的液晶仪表盘，下方是造型战斗的六边形多功能方向盘，中间则是14.6英寸的多媒体屏幕，整个中控的布局就和目前主流新能源车型类似。

昊铂SSR的中央岛台采用了镂空的设计，最前方是空调的出风口，中间位置是电子换挡杆和ESP的开关，后面还带有水杯架和中央扶手。

这台车的座椅设计非常人性化，侧翼的位置各带有一个握手，方便用户进出这个低矮的空间。另外，座椅肩部区域也有所优化，能够在弯道中给驾驶者提供更好的侧向支撑。至于安全带，昊铂SSR依然是三点式的设计，当然这样的设计，也是为了符合国内的法规。

1.9秒，这是昊铂SSR极速版与赛道版的零百加速时间，是昊铂SSR作为一款跑车性能参数的代表。搭载了自研两挡四合一电机，除了1.9秒的零百加速外，新车实现了最大功率1225马力/22000rpm，最大扭矩12000牛·米的恐怖数据。此外，昊铂SSR还搭载了号称高铁同款的900伏碳化硅芯片，根据官方表述，可使工作频率提升2.5倍，功耗降低80%。

为了给昊铂SSR增强操控稳定性，并且还能保证日常驾驶的舒适性。新车采用了全铝合金前后双叉臂悬挂以及SDC智能可变阻尼减震器。作为AEP 3.0平台的首款车型，昊铂SSR还配备了ELSD电子限滑差速器和R-EPS转向器，在高难度弯道行驶的时候，可带来更精准的操控。

除了强大的性能之外，作为一款纯电跑车，新车相比传统跑车来说，最大的亮点在于AI赛道科技的加持，可提供数字教练和轨迹牵引等功能，系统可预判驾驶者的路线意图，并对车辆轨迹进行调整。活动现场，CTCC四冠王车手张臻东表示，昊铂SSR的过弯指向性精准的可怕，以前每个弯道都需要大脑和肌肉记忆去选择最佳的入弯路线，该车的AI智能牵引系统，能帮助他记住和切中每个弯心，这种被人牵着鼻子过弯的感觉出奇的爽。

官方也直言，昊铂SSR的AI赛道科技可以让操控化繁为简，让机械时代的奇迹变成智能时代的基本操作。活动现场，官方还喊出了拥有昊铂SSR，只要有驾照就能上赛道的口号。当然，这只是官方为了宣传自己功能的强大，是否有驾照就能开赛道，还要根据自身的驾驶技术。

今年的1-9月份，埃安的累积销量达到了35.1万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。在外界看来，这样的成绩已经相当难得了，但如果你仔细观察，其销量对于中低端车型和B端市场的依赖其实是比较高的。往长远考虑，埃安确实需要一个区别于该品牌的车型，在破除市场印象的同时，成为拉动埃安未来发展的第二块拼图。

昊铂的到来正是出于这一逻辑，从诞生之初，极致、高端便是流淌在昊铂骨子里的词汇，承载着埃安这个品牌向上、高端化的重大使命。也正如肖勇所说，汽车是一个特殊的行业，不是想高端化就能高端化的，要有足够的实力，要有建立认知的过程。

从目前市场上来看，昊铂SSR的主要竞争对手为还未上市的仰望U9，以及保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT等同价位纯电轿车。相比较U9来说，前者已经实现了量产并切交付，拥有先发优势，至于设计上，各有千秋。相比其它两位来说，昊铂SSR无疑更具话题性，但劣势在于品牌力上，花100多万，买保时捷或者奥迪还算合理，但让你掏100多万买一台国产跑车，似乎还需要好好掂量掂量。

所以，对于想要购买百万级跑车的用户而言，他们注重的本身不仅在于性能和外形，更在于品牌，这也是中国品牌不敢轻易尝试造跑车的重要原因之一。产品力很容易提升，但品牌力则需要长年累月积累和沉淀。笔者认为愿意掏钱买昊铂SSR的消费者，一般也不需要品牌来衬托他们的身份，在下定这台车之前，或许已经享受过超豪华品牌带来的激情和荣誉感了。而此时选择昊铂SSR，更多是为了新鲜感。