机油（5）API性能级别只选对不选贵 记住一个字母N就可以了

无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。

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你知道你现在使用的机油的API是哪个性能等级的吗？这是选机油时排在第二位的参数，第一个选的是粘度，前面我们已经讲过。

同一品牌的同一个系列机油粘度一样包装也一样，但性能等级不一样的话，价格也不一样，只要你家里还有燃油车就有必要了解一下。

性能等级是指机油对发动机的保护能力，主要包括下面雷达图几个方面。

SP级比SN级的各方面性能更好

前面我们说机油的SAE粘度选对了，就像鞋的大小选对了。但这双鞋做工是否精细、鞋面是否透气，鞋底是否耐磨等，也就是性能和品质就是另一个问题了,就相当于鞋的“API”。

• API谁定义的

机油有一个表示它品质、性能的指标，API等级。API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。

API是最早对机油进行分级定义的组织，作为普及最广的机油标准，API认证可说是机油认证的“准入门槛”，以“S”和“C”区分汽、柴机油。

汽油机的机油等级划分从SA~SP， S后面的字母的排位越靠后，机油的性能品质越高，目前为止SP级别是最高的，出现在2020年。

SAE定义了机油的粘度，API定义了机油的性能等级。我们选择机油时这两项指标都是要看的。

• API都包含了哪些指标

那品质及性能主要从哪几个面呢评价？，我们一起来了解一下。主要是抗磨性、氧化稳定性、清净分散性、静音性、加速性这几个方面的综合表现。

这几个概念，字面基本就能明白，对于不太了解机油的朋友这其中有两个概念可能需要解释一下。清净分散性主要是指清洁能力，也就是不容易形成油泥以及对已经形成的油泥的分解的能力。氧化稳定性越好，机油的日历寿命越长（相对其基础油原有日历寿命）。

这几个方面性能实现主要是靠添加剂。所以，矿物油和全合成油都有SP级别的，后面我们会聊到基础油与添加剂。

随着机油科技的发展，在以上五个基础方面又多了很多更广泛深入的性能指标，见下图。

看上图，更高级别的SP级比SN有几项指标没什么变化，但在节能、活塞情节性、抗氧化方面都有所提高，尤其是在正时链条的磨损保护方面大幅度提高。

正时链条磨损拉长是大众车的通病之一，活塞油环容易被积碳卡死也是其通病，抗氧化增强可以提高机油的日历寿命。

• 没必要一味追求高等级

级别越高肯定越好，而且可以向下兼容。所以有的朋友可能会想，那就选择级别最高的好了，这么选没有错。但，性能好的一定是贵的，比如（举例某个品牌两者的价格对比）。

那具体到我们的车该如何选呢？如果SN就够用了，那就没必要多花钱选SP的，SP级是2020年才面世的，在这之前，无论多高档的车包括劳斯莱斯用的也就是SN级别的。

具体到您的车怎么选呢，有没有一个选择的标准呢，没有，根据自己的财力以及养车理念来。我可以把我的选择思路讲给大家作为一个参考。

如果你的家用乘用车当年新车十万左右，现在也跑了十万公里了，选SN级别已经足够了，如果是小型货车SM级更实惠。有的朋友可能会想，能不能将级别再往下，当然可以，低于SM级别的是SL，现在市面上可选的也还有，但价格上也没有低多少，就没必要了。

如果您的车当年新车价在15-30万左右，选SN的性价比就很合适。如果新车价是四五十万或以上，或者还比较新的中级车，那可以选SP。

其实用到真机油与按时换机油才是最重要的，作为一般的家庭用车的场景，性能级别影响极小。但了解这些知识不会被奸商用低级别按高级别的价格加给你。

• 市场上主要还是API等级SN的销量最大

目前市场上销售量最大的还是SN级别的，虽然SP确实各方面都比SN提高了一点，但提高幅度比较小。

从上面的图上看，SP 级最主要的提升是在环保方面，虽然它在低速抗早燃及正时链条的保护方面也确实有所提升。但除了德系的大众，其他品牌的车链条拉长的现象很少。而低速早燃，只要保持清洗积碳就可以避免。

其实，SP为了降低灰分是被迫降低了某些添加剂成分的，如果你经常激烈驾驶，我建议尽量还是选SN的。

今天，你只需要记住英文字母N就可以了，你就站在N上来选择上与下，你的上面只有一个SP级别，下面是SM。如果是家庭乘用车，就在这三个级别里选好了。

• 结束语

总结一下，关于机油的性能级别选择，因为没有原则性的对与错，丰俭由人、合适就好。

懂了以上知识，你觉得你的车选择什么级别的最合适呢？

好，如果我讲明白了您就给我点个赞，您的认可对我很重要。

但如果你的车是国六排放的，还需要多了解一个选择指标，后面我们会讲到。

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